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味の素スタジアム周辺 2020大会等に向けた整備状況2019.8

2019年のラグビーワールドカップ、2020年の東京オリンピック・パラリンピックに向けた、味の素スタジアム周辺の整備状況を見て来ました。

会場ではなく周辺の整備状況です。

オリンピックではネーミングライツの「味の素スタジアム」ではなく、「東京スタジアム」として案内されています。また、パラリンピックでは味の素スタジアムは使用されず、隣の「武蔵野の森総合スポーツプラザ」を使用する予定です。

国道20号 飛田給・白糸台電線共同溝
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「味の素スタジアム」や「武蔵野の森総合スポーツプラザ」の前面を通る、甲州街道20では、電線共同溝事業を行っています。

電線類を地中化する工事で、オリンピック・パラリンピックを見据えて事業を行ってきました。今年度は0.63億円の予算が付けられています。

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▲2018年7月

現在は既に電線類は地中化され、電柱も撤去されていることがわかります。

そのほか、舗装の打ち替えと遮熱性舗装が施され、街路灯も更新、歩道の舗装復旧や植栽も行われました。全体的に明るい印象となったように見えます。

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▲府中方面

こちら側の遮熱性舗装工事はこれからでしょうか。


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▲歩道

ここの歩道はもともとインターロッキングブロック舗装でしたが、電線共同溝工事に伴い一部分がアスファルト仮舗装になっていました。

2019年8月26日現在、舗装はインターロッキングブロック舗装に戻り、点状ブロックが新規で設置されました。また、防護柵の下に植栽が追加されています。このブロックは遮熱性平板なんじゃないかなと思います。

スタジアム通り(主要市道33号線)
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飛田給駅の北側から味の素スタジアムを結ぶスタジアム通りでは遮熱性舗装や、遮熱性平板の設置が行われてきました。

昨年7月の時点では自転車走行部分を除いて工事が完了している状態でした。

現在は工事は完了しているようです。中央線の区画線が変わっていたり、自転車レーンから矢羽根に変更されているように見えます。設計変更でもあったのでしょうか?

飛田給駅
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スタジアムの最寄りとなる飛田給駅ではホームドアの新設、トイレの改修、エレベータの増設などが行われ、3月に使用を開始しました(ホームドアは今のところ2番線のみ)。

このうちトイレは上の写真のようになりました。男子トイレ、女子トイレはアスリートをイメージさせる表示となっています。

まぁちょっと色覚が弱い方には判断しにくいんじゃないかなぁとか、多機能トイレも色々で来たんじゃないかなとか、思わなくもない。けど、面白いです。

写真を撮り忘れましたが、駅となりの踏切拡幅も完了しています。

多磨駅東側 電線共同溝
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多磨駅東側の朝日町通りなどでは電線共同溝の設置工事が行われてきました。通常400mで7年かかるとされている電線共同溝工事ですがそれよりも早い施工となりました。

このほか、この道路は市道でありますが、市の負担分を東京都が負担しています。

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昨年の時点では2019年6月下旬の完成を目指していて、おそらく予定通り進んだんじゃないかなと思います。

施工にあたっては一部の植栽が伐採されています。


多磨駅東側 遮熱性舗装
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多磨駅東側の市道では遮熱性舗装工事が行われていました。

発注者は公益財団法事東京都都市づくり公社で、日本中央競馬会環境整備事業の一部が充当されていることを示す看板も設置されていました。

撮影日:2019年8月26日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

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by yunomi-chawan1 | 2019-09-13 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(0)

つつじヶ丘南口線 進捗状況2019.7

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調布市で事業が行われている調布3・4・21号つつじヶ丘南口線の進捗状況を見て来ました。

この道路は2018年7月18日に事業認可がされたもので、調布市が事業を行っています。幅員は16m、延長は約147mで、駅前広場が設置される予定です。

このブログでは、昨年の事業認可当日に様子を見に行って以来、1年ぶりの訪問です。

過去・未来記事一覧
つつじヶ丘南口線
写真等
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撮影位置はこの通りです。

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▲①南口の自転車駐車場

都市計画道路用地で、先行取得して自転車駐車場として開放しています。ここには都市計画道路の事業進捗に伴い、2019年12月31日いっぱいで定期契約を終了するという貼り紙がされていました。


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▲②私設駐車場

ここは事業化前からこのような状況です。用地買収はしているのかしていないのか・・・?


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▲③居酒屋付近

このような状況。1年前とあまり変わっていません。


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▲④品川通りとの交差点

右側にあった市立つつじヶ丘南代替自転車駐車場は閉鎖されています。閉鎖前は平面式の自転車駐車場でした。

このほか、左側(都市計画道路範囲外)でマンションが建ったり、木々がなくなったりと景色がかなり変わりました。


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▲自転車駐車場建設工事

平面式の自転車駐車場があった場所には3階建ての立体式の自転車駐車場が建設中です。今後閉鎖される南口すぐの自転車駐車場などの代替施設とするのかもしれません。


撮影日:2019年7月12日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

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by yunomi-chawan1 | 2019-07-18 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(0)

狛江仙川線・北野仙川線 進捗状況2019.4

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調布市三鷹市で事業が行われている調布3・4・17号狛江仙川線及び三鷹3・4・11号北野仙川線の進捗状況を見てきました。1年半ぶりくらいです。

この道路の過去・未来記事一覧
狛江仙川線・北野仙川線
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この道路は甲州街道20から東京外かく環状道路(外環道)C3に至る全長約1,060mの、計画幅員16~16.5mの都市計画道路です。

多摩地域における南北方向の道路ネットワークが強化されるとともに、東京外かく環状道路へのアクセス強化が図られる路線として位置づけられています。

2016年(平成28年)2月17日に事業認可を得て東京都が事業を行っています。担当は北多摩南部建設事務所です。

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外環道より北側では、上図のように別途事業が行われています。(この道路はに該当。)

工事看板など

4月14日現在、工事は行われていませんでした。

写真など
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撮影位置はこの通りです。北側から南に向けて見ていきます。

思ったより用地取得が進んでいませんでした。

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▲①(仮称)中央ジャンクション付近

奥に見えるクレーンは外環道工事に関連するものです。この農地の先はジャンクションになります。


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▲②市境付近

ここから先は調布市になります。

ここでやっと用地取得地を見つけました。外環道北側の地区と比べると進み具合が遅い気がします。


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▲③都営仙川アパート内

都営住宅内を抜けます。ここは都市計画道路に沿って団地内道路が整備され、用地が確保されています。
ここは都営住宅が造られた1961年~64年ころにはこのように用地を確保していたようです。ここの都市計画道路が決定したのは1963年12月のこと。

都営仙川アパートは建て替えが進んでいます。建て替えられた建物は都営調布緑ヶ丘アパートっていうんですかね。

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▲④宅添橋

この先仙川崖線緑地があります。全然用地取得していませんね。

ちなみに正面の道路は幅1.5m規制がされていますが、そんなに狭くないです。幅4mくらいはあります。


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▲⑤甲州街道

松原通りに接続します。

こちら側から見てもあまり変化はなし。信号機が更新されて黒色になりました。(最近都が設置・更新する信号機はほぼ黒色)


撮影日:2019年4月14日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

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by yunomi-chawan1 | 2019-05-14 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(0)

調布3・4・18号狛江銀座吉祥寺線(Ⅱ期) 進捗状況2019.4

調布市で事業が行われている調布3・4・18号狛江銀座吉祥寺線のうち、第Ⅱ期区間の進捗状況を見てきました。

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この区間は佐須街道神代植物公園通りに至る約740mです。計画幅員は12m~16mです。

多摩地域における南北方向の道路ネットワークが強化されるとともに、東京外かく環状道路へのアクセス強化が図られる路線として位置づけられています。

この区間には原山通りとして親しまれている調布市道があり、実質的にこの道路を拡幅するような形になります。

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この区間では2016年(平成28年)12月27日に事業認可を得て、東京都が都道として事業を進めています。現在の事業認可期間は2023年(令和5年)3月31日までです。

なお、2019年(平成31年)2月15日付で都道119号北浦上石原線119に編入されました。

この道路の未来記事一覧
狛江銀座吉祥寺線Ⅱ期

なお、佐須街道より南、甲州街道までの区間はⅠ期区間として、2016年(平成31年)2月17日に事業認可されています。

Ⅰ期区間の様子はこちら
狛江銀座吉祥寺線Ⅰ期
工事看板など

2019年4月14日現在工事は行われていませんでした。

写真など
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撮影位置はこの通りです。

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▲①佐須街道から見る

ここから先がⅡ期区間の事業区間となります。

現在ある道路は、いわゆる1.5車線道路で歩道はありません。大型貨物等の通行は規制されています。


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▲②路線バスが走る

この区間には小型バスのポンチョを用いた路線バスが運行されています。

写真の箇所の両側には農地がありました。


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▲③河岸段丘

神代中学校付近で河岸段丘による坂道となります。古い多摩川が長い時間をかけて削った崖で、国分寺崖線として親しまれていますね。

この坂道のあたりは写真左側に拡幅するようです。少々大規模な工事になりそうですね。

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▲④坂道の上から

都営住宅もありました。都営住宅は計画線を避けて建てられています。


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▲⑤上ノ原小学校付近から

この辺りになるとセンターラインのある2車線の道路になりますが、広くはないです。抜け道として利用されているように見えました。

左側のマンションは深大寺レジデンスという大規模マンションです。マンションの前の木の植わった場所は道路ではなくマンションの持ち物と思われますが、公開空地もしくは公共空地のようにして一般に開放されています。(表示板の有無など見忘れた)

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▲⑥上ノ原小入口交差点

この交差点の手前の交差点から数十メートルだけ北行きの一方通行になります。脇道を通ることで南行きも迂回できます。

交差点付近の航空写真は以下に埋め込んでおきます。


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▲⑦上ノ原小入口交差点

神代植物公園通りと交差して事業区間が終了します。

全体的に見ると、目に見えて進んでいるなとは感じませんでしたが、沿道には公共施設なども多いです。


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▲⑧北側の原山通り(事業区間外)

この道路を進むと、途中で吉祥寺通りに名前を変えながら、吉祥寺駅前方面へ道なりに行くことができます。Ⅰ期区間も合わせてこの道路ができれば、狛江~国領~吉祥寺~武蔵関付近まで道なりに通じることになりますね。

途中の中原三丁目交差点までは幅12mとやや狭いです。計画自体が幅12mです。右折レーンがなく、将来的にネックになりそうな気もします。(なんで12mなんだろう…周辺のほかのは16mなのに。当初決定から名前以外変更はされていないみたい)


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by yunomi-chawan1 | 2019-05-11 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(0)

調布3・4・18号狛江銀座吉祥寺線(Ⅰ期) 進捗状況2019.4

調布市内で事業が行われている調布3・4・18号狛江銀座吉祥寺線のうちⅠ期区間の進捗状況を見てきました。

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調布3・4・18号狛江銀座吉祥寺線(Ⅰ期区間)甲州街道20八雲台やぐもだい二丁目交差点原山通りに至る全長約840mの区間で、2016年(平成28年)2月17日に事業認可を得て東京都が事業を行っています。

多摩地域における南北方向の道路ネットワークが強化されるとともに、東京外かく環状道路へのアクセス強化が図られる路線として位置づけられています。

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幅員は16mで2車線(車道幅9m)。両側に歩道(幅3.5m×2)が設けられる予定です。標準的な構造です。

現在の事業認可期間は2022年(令和4年)3月31日までです。

この道路の未来記事一覧
狛江銀座吉祥寺線Ⅰ期

Ⅰ期区間の北側では、Ⅱ期区間として2016年12月27日に事業認可を得て別途事業を進めています。

Ⅱ期区間の様子はこちら
狛江銀座吉祥寺線Ⅱ期
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都道としては2019年(平成31年)2月15日に都道119号北浦上石原線119に編入されました。

工事看板等

2019年4月14日現在、工事は行われていませんでした。

写真等
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撮影位置はこの通りです。

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▲①八雲台やぐもだい二丁目交差点

甲州街道狛江通りがぶつかる交差点です。将来的には前方やや右側に道路ができることになります。


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▲②八雲台二丁目交差点の横断歩道橋から撮影

この方向に道路ができることになります。

このあたりは農地がまばらにある状況で、戸建て住宅が中心です。

手前には自動車販売店があります。

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▲③野川を渡る

しばらく進むと野川を横断します。ちょうど写真中央付近で渡るものと思われます。

いまのところ工事は行われている様子はなく、用地の取得を進めているような状況です。


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▲④野川の北側

少しずつ用地取得が進んでいるようです。


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▲⑤の位置

ここから先は幅4m程度の道路があり、この道路を拡幅するような格好になります。


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▲⑥反対向き

奥に国領駅前の高層マンションが見えます。

ちょっと前に自転車で通ったときは全く進んでいなかった気がするのですが、用地取得も目に見えてわかるようになってきました。


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▲⑦セブンイレブンの交差点(Ⅰ期区間北端)

セブンイレブンがある十字路で事業区間が終了します。この先はⅡ期区間となり、現在の原山通りを拡幅する格好になります。


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▲⑧南向き

将来的にセブンイレブンの駐車場の一部が道路用地となるようです。

ちなみに左側の柴崎駅方面は調布市が2016年に決定した『調布市道路網計画』において準優先整備路線に選定されています。現状狭い道路を抜け道として利用する車もあり危険な場所もあります。


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by yunomi-chawan1 | 2019-05-09 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(0)

調布3・4・7号喜多見国領線 進捗状況2019.2

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調布市国領付近で行われている調布3・4・7号喜多見国領線の進捗状況を見てきました。

この道路は2007年7月から東京都が事業を行っているもので、延長約580m幅員18m~24m。現在の事業認可期間は2020年3月31日までです。

この道路は東京都建設局ではなく、都市整備局が担当しています。というのも周辺一帯で老朽化した都営住宅などの建替えにより、土地の高度利用を図る「国領駅東地区住宅市街地総合整備事業」の一環で整備されているからです。

この道路の過去・未来記事はこちら
タグ:喜多見国領線

この道路の1つ前の記事
調布市「車橋」が完成 喜多見国領線も完成に近づく
看板
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現在は、道路を南北2つに分けて街路築造工事が行われています。この看板は南側の工事分です。

工事件名は「街路築造工事(29調-11)」で、成友興業株式会社が施工しています。工期は3月下旬までです。

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これは北側の工事です。工事件名は「街路築造工事(29調-10)」で、土屋建設株式会社が施工しています。工期は3月下旬(26日)までです。

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このほか下水道工事が行われています。工事件名は「下水道管布設工事及び道路舗装工事(30調-2)」で、成友工業株式会社が施工しています。工期は3月下旬までです。

写真等
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撮影位置はこの通りです。

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▲①品川通り

喜多見国領線が南側で接続する品川通りです。

写真中央付近で野川を大町橋で渡るとすぐに右側に接続します。


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▲②南端

ここに接続します。

もう少し道路らしくなっているかなと想像していたのですがまだですね。3月下旬までにできるのか微妙な気がします。


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▲③野川の左岸から撮影

喜多見国領線は右岸を通ります。現在、右岸側の野川遊歩道は通行止めになっています。

道路の歩道と河川沿いの歩道は一体化するようです。


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▲④車橋付近から南向き

この付近は本線は地下に潜っていて、本線の両側に側道が付いています。側道は通常通り一方通行になるようです。

この部分の西側側道は舗装がされていましたが、おそらく沿道アクセスのためだと思われます。

道路標識も既に設置済みで、実際に開通するまでビニルで覆われている状態でした。ここの交差点は以前と優先道路が逆転するようです。

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▲⑤京王線方面側道

こちら側の側道はまだ舗装がされていません。

地下の本線も見たかったのですが、工事関係者が多くて見られませんでした。


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▲⑥交差点角のクスノキ

交差点角のクスノキは根や本体が張り出しているため伐採予定だと貼り紙がありました。ここまで残しておいたのも、本当は切る予定じゃなかったんじゃないかなぁと想像します(わからないけど)。結構シンボルツリーとして良さそうな気なんですが仕方ないです。

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▲⑦柴崎4号踏切

この踏切は喜多見国領線が完成すると廃止される計画です。歩行者は本線に併設される地下歩道を通る必要が生じます。

この踏切からすぐ調布駅方面は京王線は連続で地下化されています(連続立体交差事業)。

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▲⑧京王線付近から南向き撮影

なお、踏切に繋がる道路はこの側道に接続する計画で、行き止まりにはなりません。


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▲⑨京王線より北側の本線

ここから見ると本線は表層以外の舗装がされているのがわかります。

止まっている車両は工事関係車両です。


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▲⑩京王線より北側の東側側道

こちらも一部車道は表層以外の舗装が終わっている感じです。通行はできません。


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▲⑪京王線より北側の西側側道

こちら側は舗装が完了していて、途中まで通行できます。というのも、もともとここには道路があり、沿道アクセスのために開放しているようです。


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▲⑫側道合流部と甲州街道との交差点

この先で甲州街道20にぶつかり事業区間が終了します。旧甲州街道入口交差点に接続すr形です。

案内標識が既に設置されています。高速道路のナンバリングにも対応しています。

側道と本線の合流・分岐部分は交差点にかなり近接しています。

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▲⑬旧甲州街道入口交差点から見る

道路の形はできてきているのですが、まだかかるかなぁという印象を受けます。


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▲⑭旧甲州街道入口交差点

画面中央付近に接続します。

交差点付近の舗装も直される予定です。


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2018年9月の記事で書いたように、工事設計書によると、交差点形状はこのようになるようです。

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なおこの交差点では国土交通省が発注した共同溝工事が行われています。これは仙川~国領付近間で建設されている「調布(2)共同溝」の工事によるものと思われますが、喜多見国領線と工事範囲が被っているようにも見え、そのあたりどのように調整しているのかなぁと気になっています。

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▲⑮甲州街道の調布方面

甲州街道の調布方面は、写真左側のゼブラ帯などを改良し、右折レーンができる予定です。右折レーンは旧甲州街道・喜多見国領線どちらに右折するのも供用になります。

現在、日曜・休日の特定の時間帯に右折が禁止になっていますが、これが解除されるのかどうか気になるところです。

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▲甲州街道の案内標識

甲州街道の案内標識は昨年夏頃に取り換えられたようで、既に喜多見国領線が準備されて隠されています。地名は「狛江」と書いてあるのですが……国領駅前通って狛江通り行った方がスムーズじゃないか・・・?

恐らくこのとき同時に高速道路のナンバリングにも対応したものと思われます。以前の案内標識は高速道路の案内が無駄に小さかったんですよね(ストリートビューで見てみてください)

この道路が開通すれば、つつじヶ丘駅方面の狭い清水架道橋の代替路にもなり得るかと思います。あそこは甲州街道の交差点が右折禁止でもありますので。
ただまぁ……現段階で狛江に行くルートになるかは微妙な気がしますけどね。

現在の工期はいずれも3月下旬までになっていますが、私の予想では交通開放はもう少し先かなという気がします。

撮影日:2019年2月25日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

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by yunomi-chawan1 | 2019-02-28 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(5)

神代団地の行き止まり

行き止まりシリーズ。今回は調布市の神代団地の行き止まりです。

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まずはこっち。

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幅16m、2車線の道路がずどんと行き止まっています。

黄色のセンターラインが行き止まりの少し途切れているのは減点ですかね。(何だそりゃ)

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行き止まりの先にあるのは調布市金子地域福祉センターです。調布市の施設のようですね。

金子というのはこの辺りの古い地名で、つつじヶ丘駅も昔は金子駅と言いました。


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反対を見ると神代団地を突き抜け、暫くまっすぐとした道が通じています。

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ちなみに神代団地はこんな団地。案内図ではなく表示板のようなものですが、わかりやすいのでよしとしましょう。

この行き止まりは左下の道路です。

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さて、どうしてこのような行き止まりができたのか・・・。もうほとんど答えを言ったようなものですが、神代団地が建設される際に区域内に存在していた都市計画道路のみ建設したため。

神代団地は1964年に都市計画決定された一団地の住宅施設で、1965年に入居開始。この行き止まりシリーズで恒例の土地区画整理事業ではありませんが、公団が面的に整備しました。

都市計画道路の名称は調布3・4・9号入間蛇久保線です。1962年に都市計画決定しました。

神代団地交差点で横切る品川通りも都市計画道路であり、現在は周辺が開通していますが、団地ができたころはそちら側3ヵ所も行き止まりのような形状だったようです。(細い道には繋がっていたようだが)

この行き止まりですが、東京都や市区町が2016年に策定した『東京における都市計画道路の整備方針』いわゆる『第4次事業化計画』のなかで、松原通りまでを優先整備路線に選定しており、今後整備が行われ行き止まりは解消することでしょう。(※松原通りより南側は都市計画道路ではない)

ちなみに、団地内の野川も都市計画で決定された河川ですが、団地ができたころはまだ前後の整備ができてなく、団地範囲内のみ河川が整備された「行き止まり」のようになっていたそうです。航空写真などをみる面白いです。

拡幅されないガード
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もう1つが団地の外、京王線と交差する部分です。行き止まりではないですが・・・

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このように狭くなっています。清水架道橋といい、道路を京王線が跨いでいます。幅は5.2mですれ違いはぎりぎりです。高さも3.2mで制限があり、道路構造令の建築限界4.5mと比べても低くなっています。

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この架道橋自体はかなり古くからあるらしく、もともとは農道のような細い道路がくぐっていたようです。

その後、架道橋前後の都市計画道路が整備され、この架道橋部分だけボトルネックとなって残っている状況です。ちなみに甲州街道品川通りまでは1985年度に事業化し、2011年度に拡幅が完了しました。

市議会録などによると、鉄道が低く、鉄道を持ち上げるか、道路をさげるかする必要があること。橋脚があり移転が必要なこと。そのためには多大な財政負担が生じることなどから拡幅ができないようで、東京都の『第4次事業化計画』や調布市の『調布市道路網計画』でも優先整備路線等には入っていません。

そもそもここには京王線の連続立体交差の都市計画が掛かっていて、それ待ちのようでもありますが、こっちも整備の位置づけはありません。柴崎周辺では高架化の要望が強いようですね。

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ここには京王線の本線のほかに、つつじヶ丘駅の留置線も道路を跨いでいます(別構造)。

留置線の橋脚は都市計画道路の範囲を考慮されていないようです。


a0332275_02555745.jpg

反対側から見るとこんな感じ。

道路はもともと一方通行だったようですが、いろいろ働きかけた結果現在は相互通行になっています。信号制御もなく、譲り合っている状況です。

一方通行時代の議会録などを見ると、信号による片側交互通行も提案されています。

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ガードの北側はこんな感じです。


撮影日:2018年12月25日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

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by yunomi-chawan1 | 2018-12-29 00:00 | 行き止まりシリーズ | Comments(8)

調布で「調布」を探す旅

みなさん、「調布」という和菓子をご存知ですか。

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▲スーパーで購入

ふっくらとした生地に求肥が包まれた菓子です。調べた感じ調布は生地のことをいうとか、求肥じゃないものもあるようです。

さておき、東京の人なら「調布」といえば調布市を思い浮かべるはず。

調布と「調布」に関係があるのかと思えば、関係はないそうで、どちらも租庸調の「調」が由来という、遠い祖先で繋がってイメージです。

では、調布市に調布を売っているお店があるのか?と気になり和菓子屋巡りをしてきました。調布市内のすべての和菓子屋をめぐることはできませんでした。

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まず始めは京王多摩川駅から徒歩5分ほどのところにある、つるや和菓子店さん。

「調布」なるお菓子は置いていませんでしたが、よく似た「多摩川若鮎」という置いてありましたので購入しました。

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「若鮎」あるいは「鮎」という菓子はそこそこ見かけるお菓子かもしれませんね。

カステラのような生地に求肥が包まれていて、冒頭写真の「調布」によく似ています。

美味しかった。


a0332275_17015519.jpg

次はつつじヶ丘駅に移動。駅からすぐの和菓子ささきさんにお邪魔しました。

「調布」なるお菓子はありませんでしたが、調布が名前に付いた「調布っこ」なる歌詞が置いてありましたので購入。

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お菓子の正体はチョコまんじゅうで、中にはつぶあんがギッシリと詰められていました。これだけでもお腹いっぱいになりそうなお菓子でした。

美味しかった。


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つつじヶ丘からは歩いて調布方面へ。途中柴崎駅の近くで青木屋調布柴崎店さんがあったので入りました。

チェーン店なのかな?贈答用のお菓子が並んでいて、よく和菓子屋にあるようなお菓子は少な目。調布はなかったので、店の自慢っぽい「東京ミニバーム 武蔵野日誌」を購入しました。

ホワイトとチョコレートがありました。

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バームクーヘン生地にチョコレートクリーム?のようなものが包まれています。噛むとふわっ、ぷにゅっという感じで、食感が面白い菓子でした。美味しかった。

これしか買ってないのにお菓子とお茶まで用意していただいて申し訳ない。


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火曜日ということもあってか営業していないお店もあり、柴崎から歩いていつのまにか調布駅前に。調布銀座商店街の松月堂さんです。PARCOの地下にも出店されています。

こちらでは2種類の菓子を購入。始めは「栗子巻」という菓子です。

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求肥、あんこ、栗がごろっと包まれた贅沢な和菓子でした。

美味しかった。


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2つめはやっと見つけた「調布」という和菓子です。

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「調布」と焼き印が入れられた生地の中には栗餡がぎっしりと詰められていました。

美味しかった。

家に帰ってこの菓子を1度に食べたのでお腹がもう一杯です。

結構和菓子屋巡りは面白いかもしれませんよ。


結論は調布に調布はあった。

撮影日:2018年12月25日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

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by yunomi-chawan1 | 2018-12-28 00:00 | 地域 | Comments(10)

調布市「車橋」が完成 喜多見国領線も完成に近づく

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調布市内、野川に架かる「車橋」の架け替えが完了したとのことで見てきました。

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▲完成した橋の全体

車橋野川に架かる小さな橋です。調布市が橋の架け替えをするのは25年ぶりとのことです。

橋は2017年11月に行われたアンケートの結果、ブルー系の色が採用されました。


a0332275_16242376.jpg

▲橋

もともとあった橋は昭和40年(1965年)12月に完成した歩道と車道の区別の無い橋でした。新しく完成した橋は歩道と車道が区切られ、幅も広くなりました。

8月25日には芸能人を招いて開通式が行われたようです。予定をあけていたのにすっかり忘れていました。


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▲高欄

高欄は暖色系が採用され、高欄部に照明も付いています。


a0332275_16303719.jpg

▲橋の周辺

橋の周辺はまだ整備中のため、車両の通行はできません。


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▲使われなくなった仮橋

橋の架け替えでは、下流に歩行者専用の仮橋が架けられました。架け替えが完了したことで、仮橋は閉鎖されています。今後撤去されるものと思われます。


都市計画道路「喜多見国領線」も開通近づく

住宅市街地総合整備事業にあわせて施行されている調布3・4・7号喜多見国領線が完成に近づき始めました。

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都市計画道路を南北2つに分けて街路築造工事が開始されていました。

この工事では道路が完成形となるようで、工期は1月下旬・2月上旬までとなっています。

2017年3月には、2018年3月末までだった事業期間が2年延長し2020年3月末までとすることが認可されています。工事が順調に進めば、来年春にも開通・残工事を行い再来年春に事業終了となるでしょうか。

a0332275_16375624.png

撮影位置はアルファベット記号と一致します。

a0332275_16442127.jpg

▲A 南側側道部

この辺りは昨年と変化はほとんどないと思います。今後、工事が進められていくものと思われます。


a0332275_16454538.jpg

▲B 北側アンダーパス部

道路は京王線アンダーパスで立体交差する計画で、既にアンダーパスの構造物については完成しています。

昨年は、アンダーパスのポンプ設備の工事が行われていましたが、それも一応完成したようです。

勾配は8%程度になるんだったかな。歩道は斜路付き階段が設置されるようです。

a0332275_16500840.jpg

▲C 柴崎4号踏切

京王線の連続立体交差区間が終わり、調布駅方面からトンネルを出たところにある柴崎4号踏切は道路開通に合わせて閉鎖されるようです。

この踏切に至る南側の細い道路は、立体交差側道に接続されます。


a0332275_16541284.jpg

▲D 旧甲州街道入口交差点

都市計画道路は甲州街道20に接続されます。

今回行われる街路築造工事では、この交差点の工事も含まれています。

この交差点は現在、甲州街道20旧甲州街道11が交わっていますが、新設道路開通後は4差路となり複雑化します。ただ、あくまでも主たる交通は甲州街道←→甲州街道の交通となるようです。

a0332275_16571370.png

間違いがあるかもしれませんが、一応こんな感じになるようです。

撮影日:2018年8月30日

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by yunomi-chawan1 | 2018-09-02 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(0)

多磨駅周辺のまちづくりとオリンピック

西武多摩川線の多磨駅周辺でもまちづくりが進行中です。

多磨駅のリニューアル
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▲多磨駅の改札口

2018年6月に西武鉄道が西武多摩川線多磨駅のリニューアルを公表しました。

西武多摩川線は単線の路線で、多磨駅は2面2線の行き違いができる駅です。改札口は西側の1か所のみ設けられています。自動改札機は設置されていません。

a0332275_13263577.jpg

▲構内踏切

2つのホームは構内踏切によって結ばれています。都内で構内踏切というのは少ないと思います。


a0332275_13284938.jpg

▲ホーム

ホームは対面式で2つありますが、日中は行き違いをほとんどしていないようです。

リニューアル計画ではホームを1つ廃止し、1つにしたうえで、ホームの幅員を拡幅することにしています。

また、橋上駅舎を新設し、東西の自由通路も造ることとなっています。橋上駅舎ですが、線路上には東京電力の高圧送電線がありますので、そのあたりどうするのかなと気になるものではあります。

橋上駅舎設置後は、現在ある東西の地下通路は廃止される計画です。

a0332275_16163086.jpg

▲東口

現在は東口には改札口は設けられていませんが、リニューアル後は自由通路の整備によってこちら側にも出入りできることになります。

プレスリリースにはオリンピック関連のことは書いていませんが、周辺の公園がオリンピックの会場にもなる予定です。

この事業の記事一覧
多磨駅

2019年(令和元年)5月26日から1番ホームが休止され、列車交換ができない駅となりました。

このほか、駅付近ではイトーヨーカドーが出店予定のほか、駅西側にも駅前広場ができる計画で用地取得を進めています。

イトーヨーカドー出店計画
a0332275_16592173.jpg

▲予定地

多磨駅東側にはイトーヨーカ堂が「(仮称)府中朝日町SC計画」を計画しています。駐車台数1822台の大規模なもので、環境影響評価案件となり、2015年11月24日に調査計画書の告示がありました。

その後音沙汰がなかったので見に来ましたが、まだ荒地が広がっていました。

ネット情報によると2021年開店を目指しているそうで、オリンピックとは何ら関係なさそうです。

電線共同溝整備
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▲案内看板

多磨駅東側の道路で電線共同溝の整備を進めています。電線共同溝は簡単に言うと電線類の地中化で、看板にある通り東京オリンピック・パラリンピックを見越した整備となります。

府中市HPによると、工事は2016年度(平成28年度)から行われており、2019年(平成31年)6月下旬の完成を目指しています。

a0332275_17081015.jpg

▲状況

都内では、新設する都市計画道路すでに多くの場所で電線類は地中化されているほか、東京都が2018年3月に策定した『東京都無電柱化計画』では「都市計画道路の新設又は拡幅事業を行う際は、同時に無電柱化を実施する」とされています。

また、同計画では、「競技会場予定地周辺の区市道で、地元区市と合意した区間において、国からの補助金と合わせて100%を補助し、平成 31 年度までに無電柱化を完了させていく。」とされているほか、2014年に策定された『東京都無電柱化推進計画』でも「東京オリンピック・パラリンピック競技会場予定地周辺等の区市道において、無電柱化を促進する。地元区市と合意した区間において補助率の割合を現行よりも引き上げて、平成 31 年度までに無電柱化を完了させる。」とされていました。

通常、区市町村が施行する整備では、国が55%、都が22.5%、市区町村が22.5%の負担となりますが、競技会場予定地周辺では市区町村分を都が負担することになっています。この多磨駅付近もこれを用いた事業です。

ちなみに、一般的には400m施工するのに7年かかるとされているので、かなり素早い施工になっています。

こうした機会がなければ、市町村が単独で既存道路の電線類地中化をするのは大変でしょうし、ほとんど行われていない印象があります。区部と多摩地域では整備率の隔たりも大きく、整備対象延長に対し区部で1288kmのうち57%、多摩地域で1040kmのうち18%となっています。区部が優先されるのはわからなくないけどね。

撮影日:2018年7月19日

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by yunomi-chawan1 | 2018-07-31 00:00 | 地域 | Comments(2)


「まち」の変化を追っていきます


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