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環状5の1号線(雑司ヶ谷) 進捗状況2019.3

豊島区内で行われている環状5の1号線(雑司ヶ谷)の進捗状況を見てきました。

2017年12月以来の訪問です。

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この道路の過去・未来記事一覧
環状5の1号(雑司ヶ谷)

この道路の前回記事・概要
環状5の1号線(雑司ヶ谷) 進捗状況2017

道路の概要などは前回の記事を参照してください。

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この道路は地上部分地下部分により構成される予定です。地上部分は内回り・外回りの中間に東京さくらトラム(都電荒川線)が配置される計画です。地下部分東京メトロ副都心線との間に建設中です。

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工事は看板の通り、3工区に分割されています。このうち2工区では南北2つに分割し、それぞれJVがトンネルを施工しています。

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第2工区の断面はこのようになります。


写真等
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撮影位置はこの通りです。

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▲①学習院下停留所付近

この道路の中央付近でトンネルが分岐する計画です。

2017年末と比べると景色はほとんど変わっておらず、トンネル分岐部も手が付けられていないようです。

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▲②千登世橋からの景色

こちらもほとんど景色は変わっていないように感じます。


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▲③千登世橋~鬼子母神前停留所間

この付近では『地上道路の仮復旧工事』が行われていました。路面に鉄板が敷かれてます。地下ではトンネル構築が進められてきました。


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仮復旧工事の内容はこのような感じです。

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やっと終わりに近づいてきたという印象です。


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▲④鬼子母神前停留所

こちらもほとんど景色は変わっていないですね。かつては対面式のホームではありませんでした。


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▲⑤大鳥神社前

こちらも景色は変わっていないように感じます。


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▲⑥弦巻通りから南向き

東京さくらトラム(都電荒川線)は工事の関係でぐねっと線路が曲がっています。地下ではトンネル構築工事が行われています。


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▲⑦坂の下から

こちらも変化はほとんどなし。


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▲⑧坂の上から

同様。


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▲⑨補助81号線が分岐する付近

こちらもあまり景色が変わっていないように感じます。

この左奥あたり、市街地再開発事業をするみたいですね。


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▲⑩豊島区役所付近

こちらは工事が本格化しているように見えます。


実はこの日は東京都道路整備保全公社が主催する道路見学ツアーにて、ここのトンネル工事等の見学に来ていました。22倍の倍率だったそうで運よく当選し見ることができました。

ただ写真撮影は自由だったのですがネットに掲載することは禁止されたので、下手な絵だけ載せておきます。(この記事に掲載の写真は見学会で撮影したものではなく、見学会の前に公道から撮影したものです。)

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第2工区のトンネルのうち、南側はほとんどトンネル構築は終わっているようで、このようにトンネルとして出来上がっていました。北側はまだトンネルのように箱になっていません(トンネルは開削工法)。

絵の左右の白いのは工事用の照明です。トンネル工事でよく見る景色でしたね。

過去に五反田川放水路や神奈川首都高北西線の見学では特にネット掲載について言われなかったのですが、厳しいですね。

ちなみに、現在の都市計画道路事業の認可期間は2019年度(平成31年度)末までとなっていますが、延長予定で、開通時期は未定とのことです。


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by yunomi-chawan1 | 2019-03-16 06:00 | 道路計画や開通など | Comments(5)

環状5の1号線(雑司ヶ谷) 進捗状況2017

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東京都市計画道路事業幹線街路第5の1号線渋谷区広尾五丁目から北区滝野川二丁目に至る全長14kmの都市計画道路です。1946年(昭和21年)3月26日に都市計画決定されました(戦災復興院告示第3号)。今回記事にするのはこのうち豊島区髙田三丁目~南池袋二丁目に至る全長約1400mの区間です。

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道路は地下式(トンネル構造)・立体交差往復2車線と、地表式平面交差往復2車線が建設される予定で、地表式の道路の中央には東京さくらトラム(都電荒川線)が配置される計画です。道路幅は30~40mです。

工事の管轄は第四建設事務所です。

1998年(平成10年)7月10日に当初事業認可され用地取得に着手し、暫定道路の整備に係る用地については2010年度(平成22年度)に取得が完了しています。(地下に存在する副都心線の着工は2001年(平成13年)。)

2011年(平成23年)4月4日に該当区間のうち約995mの区間が従来の平面4車線幅30~35mの計画から、現在の計画に都市計画変更されています(東京都告示第656号)。

2012年度(平成24年度)から地下道路整備に必要な用地取得を進め、2016年度(平成28年度)末時点での用地取得率は66%です。

工事については2002年度(平成14年度)から埋蔵文化財調査に着手しています。その後、2006年度(平成18年度)から沿道の利便性を図るため順次暫定整備を開始し、2012年(平成24年)9月に完了しています。

東京都交通局に委託したトンネル工事(2工区)は2012年度(平成24年度)から着手、学習院側の擁壁工事は2013年度(平成25年度)から実施、3工区のトンネル工事は2015年度(平成25年度)から着手しています。

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地下部の道路は開削方式により建設が行われていますが、地下には東京メトロ副都心線、地上には東京さくらトラム(都電荒川線)が走っており、また下水道もあるなど大規模な工事が行われています。

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▲3工区にあった看板

工事は1~3工区に分けて行われていて、この写真は3工区に掲げられていたものです。看板にもある通り、この事業は東京都建設局第四建設事務所の所管で、2工区については東京さくらトラム(都電荒川線)があるため東京都交通局に委託されているようです。


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▲3工区にあった英語の看板

すべて英語で書かれた事業案内看板もありました。需要有るのかな……?

☆ THE KAN 5-1 AREA 3 ☆
(KAN GO NO ICHI 3 KOUKU)
BUILD THE CAPITAL WAY
"THE KAN5-1" is KANJOU line (Belt line). This Project is very important constraction project of tokyo. The Kan5-1 is main capital way. This project has build the underground tunnel, U type retaining wall and L type retaining wall.
(大文字小文字そのまま)

とてもさっぱりとした説明です。


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それでは工事の進捗を南側から順に見ていきます。

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▲事業区間南端

神田川の北側のあたりが事業の南端のようです。この道路は明治通りとして親しまれていて、都道305号として東京都が管理しています。

この付近の道路は平面4車線で、中央分離帯は設置されていません。道路の東側には東京さくらトラム(都電荒川線)が走っていますが、軌道は独立した形が取られています。都市計画道路の範囲は都電の部分も含まれます。道路・都電ともに北へ向かって上り坂が続きます。

この付近は道路の大きな改変は行われないのではないかなと思います。

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▲学習院下停留所の横

東京さくらトラム(都電荒川線)学習院下停留所の横にある横断歩道から北に向かって撮影したものです。右端に見切れているのが停留所です。

この付近から地下式道路が道路中央から分岐していくようです。しばらく掘割が続いた後、トンネルとなり分岐します。

左側は拡幅工事が行われています。擁壁などはほとんど完成しているように見えます。擁壁の左側には学習院と区立千登世橋中学校があります。ちなみに、拡幅箇所が2011年の都市計画変更で都市計画道路区域に編入された部分です。

正直、もう少し工事が進んでいるのかと思っていましたが、この場所ではトンネル・掘割の構造物さえ見えずどうしたものかと思いました。

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▲千登世橋

明治通りを北へ進むと目白通りと立体交差します。目白通りには千登世橋が設けられ、その下を明治通りがくぐるようになっています。この橋は1932年(昭和7年)に竣工した歴史ある陸橋で、その姿の美しさは現在もなお引き継がれていますね。


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▲千登世橋付近の道路構造

明治通りは千登世橋をくぐった後、池袋駅方面へ進みます。この先の都市計画道路は補助171号線となり、環状5の1号線の工事範囲から外れていきます。

立体交差した明治通り目白通りは連絡道路で結ばれています。

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▲目白通りから環状5の1号線を北向きに見る

環状5の1号線地上部東京さくらトラム(都電荒川線)を挟むようにして、目白通りから降りていくようです。

地下部は東池袋付近までトンネルが続きます。

現在、東京さくらトラム(都電荒川線)はトンネル工事に伴って仮設の路盤となっている箇所があります。

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▲鬼子母神前停留所付近

中央奥に見える屋根が鬼子母神前停留所です。この停留所はかつては互い違いにホームがあった記憶ですが、工事に伴って対面式になっています。

現在、地上部は暫定的に交通開放されていますが、住宅地内の交通がほとんどで交通量はほとんどありません。

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▲鬼子母神前停留所の踏切から北向き

見てのとおり線路がグネグネとしています。結構高低差のある土地なんですね。


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▲雑司ヶ谷大鳥神社前から北向き

ずっと工事区間が続きます。トンネルの建設の進捗がどんなものなのか気になりますが、地上からはわかりません。

この付近は木造住宅密集地域(木密・もくみつ)でもあり、こうした幅の広い道路は災害時の火災の延焼遮断帯ともなりえます。(この都市計画道路は特定整備路線ではありません)

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▲断面図(パンフレットを参考に作成)


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▲北東向きに補助81号線が分岐する

都電雑司ヶ谷停留所付近から北東向きに補助81号線が分岐します。補助81号線も東池袋四丁目停留所・向原停留所に向けて事業中です。なお、補助81号線のうちここから東池袋四丁目停留所までの区間は特定整備路線に指定されています。

環状5の1号線はやや西方向に向きを変え、豊島区役所東池袋交差点方面へと進みます。

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▲豊島区役所の南側

補助81号線を分岐後、トンネルだった地下部が再び姿を現す計画のようです。

写真の左側の大きな建物が豊島区役所が入る高層ビルです。この付近でも大きな工事が行われていました。


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▲豊島区役所の前

やがて環状5の1号線東池袋交差点グリーン大通りと交差します。交差点上部には首都高速5号池袋線が走っています。


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▲東池袋交差点より事業区間を見る

東池袋交差点の分離帯にある歩行者通路から撮影しています。道路の範囲が開けているのがわかります。

建設事務所の資料などを見ると、東池袋交差点は道路開通後はやや複雑な交差点になるようで、どうなっていくのかも今後注目ですね。そういえば池袋にLRT何て構想もあった気がしますがどうなったのやら。

環状5の1号線を全体的に見ると、交通開放までにはもう少し時間がかかりそうな感じです。地下部の進捗がどうなっているのか気になります。


非公開理由を考慮し非公開コメントには基本的に返信していません
by yunomi-chawan1 | 2017-12-12 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(0)


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