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横浜港北Jctなど首都高がすごかった (2018.2)

横浜市で昨年開通したK7首都高神奈川7号横浜北線(北線)と、現在事業中の横浜環状北西線(北西線)を見てきました。

北線北西線E83第三京浜が交わる横浜港北Jctと併設する港北ICは以前からよく通る場所でしたが、北線開通後初めての訪問となりました。

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こちらは北線新横浜出入口です。鶴見川の亀の甲橋の北側に建設されました。

この付近から生麦方面はトンネルのため今回は辿っていません。

以前サイクリングか何かでこの辺りに来たときに工事中の写真を撮っていたような気がしたのですが、パソコンを探しても見当たりませんでした。

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新横浜出入口から鶴見川新横浜大橋方面には一般道(横浜3・3・48号長島大竹線)が整備されました。新横浜大橋の道路と接続する部分はインターチェンジのようなつくりになっています。交通量は少なめでした。


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新横浜出入口から横浜港北Jct方面を見ています。

この付近から高速道路は地上に上がり、左側の鶴見川に沿って進んでいきます。高速道路は2層構造で上の層が生麦方面、下の層が港北方面車線となっています。

鶴見川河川敷は何もないので2層構造の高速道路は遠くからでもよく目立ちますね。技術力が向上したのかどうか、半世紀前では考えなかったような構造の気がします。

途中に見えるトラスは鶴見川の支流大熊川に架かる大熊川トラス橋です。

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北線に並行する鶴見川の河川管理通路(サイクリングロード)では舗装工事が行われていました。神奈川県内の鶴見川はところどころ砂利道があったり、舗装が雑な場所があったり、どうにかならないのですかね。あとここは違いますが河川沿いの道路を車道にするのは極力やめた方がいいと思う。

北線はこのまま進み、写真奥の方で横浜港北JctとなりE83第三京浜と接続しています。そのさき橋脚の工事をしているのは北西線です。

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北線横浜港北Jctへ。現在その先で北西線の橋脚が待ち構えています。


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横浜港北Jctおよび港北インターはこんな感じに。ぐるぐると回る複雑な構造になっています。もはや私の知っている港北インターはありませんでした。といっても地上からはよくわからないので、グーグルマップなどで航空写真を…。


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こちらが私の知っていたE83第三京浜港北インター。インターの出入口の場所が付け替えられ、この場所は何もなくなっていました。

インターの料金所と出入口の交差点が近接していて厄介だった印象があります。


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ここから建設が進む北西線です。

横浜港北Jctの西側は農地を突き抜ける形で建設が進んでいます。足場などで囲まれた橋脚が姿を見せているほか、桁の工事も進んでいるようです。


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2020年までに開通させる予定のようで、急ピッチです。こんな光景が見られるのはいまだけですね。


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北西線緑産業道路を越えて丘陵地の崖からそのままトンネルに。さっきまで生麦からトンネル、高架、トンネルと忙しい道路です。

トンネルに潜ったあと横浜青葉IC・Jct方面までインターなしで進みます。トンネル工事はシールドによって行われます。2月13日に施工会社や横浜市などの横浜市北西線シールド出張所の特設サイトを確認したところ、生麦方面トンネルは3890mのうち1500m、青葉方面トンネルは3890mのうち1400m進んだそうです。

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こちらは横浜青葉IC・Jct方面。トンネル出口付近は工事関係者が多かったので撮影していません。この右側の道路はトンネルから出てきてE1東名高速道路に接続するため高度を上げる北西線です。

当然ですが、夏に来た時よりも工事が進んでいました。


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北西線沿いの道路にはトラックの列ができていました。トンネル工事に向かう待機列のようで、積み荷にシールドトンネルのセグメントがあったトラックもありました。

工事専用道路ではないはずですが、農地しかないのでほぼ工事車両しか通っていません。


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横浜青葉IC・Jct付近では夜間通行止めを伴う工事も行われたりして工事が進んでいました。

これを見に来たのは2月6日火曜日。平日とあって工事関係者が多く、思うようにカメラを向けられなかったりします。工事現場を見に来るなら休工となることが多い日曜日がいいかもです。

大規模な工事で迫力がすごく、進捗も早め。開通まであっという間です。


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by yunomi-chawan1 | 2018-02-14 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(0)

相鉄・JR直通線の進捗を見に行く

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神奈川県内で行われている相鉄・JR直通線相鉄・東急直通線の進捗状況を見てきました。今回は西谷駅羽沢横浜国大駅の様子です。

写真は西谷駅の西側。奥に見える電車がある部分が西谷駅です。現在の本線の両脇に新しい本線の建設が進んでいました。

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西谷駅の西側には跨線橋(歩道橋)ができていて、そこから撮影しました。

現在の本線は電留線に転用されるようです。北側(写真右側)の新しい線はレールやバラストが敷かれていました。南側(写真左側)はこれからという状況でしょうか。


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分岐駅となる西谷駅の東側から西谷駅を見ています。駅の上には東海道新幹線の線路があります。

現在は工事中で4線だったホームが2線に減っていますが、完成後は4線に戻る予定のようです。真ん中の2つが横浜方面、両脇の2つが直通線のホームになります。


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私の想像以上に直通線が駅を出てすぐに地下に潜り始めていました。駅の横浜方にはポイントなどへ設置されないみたいですね。


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直通線すぐにトンネルに入って都心方面に向かっていきます。写真に見えるトンネル入口部分はレールが敷かれていました。反対側にも同様にトンネルがあります。

この先の羽沢横浜国大駅はざわよこはまこくだいえきまでトンネルが続きます。


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羽沢横浜国大駅は駅建物の建設が進んでいました。手前の道路は横浜市の環状2号線で、駅の向こう側にはJRの貨物駅である横浜羽沢駅があります。


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相鉄線方向に見ています。左側の線路はJRの貨物線です。この駅は地下のため線路などは見ることができません。

正直、現在は駅の周りにこれといった施設がなく、ちょっと寂しいところですが、環状2号線といった幹線道路があったり、鴨居方面への幹線道路の建設も計画されているので、今後何らかの計画がありそうな感じもします。

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都心方面に見ています。JR線との直通線はこっちのほうで分岐・合流するっぽいです。


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羽沢横浜国大駅から東に向かって、貨物駅を越える歩行者用跨線橋があります。この跨線橋は昔からあったものですが、駅ができた際には貨物駅反対側からアクセスするための主要ルートになりそうです。特に横浜国立大学へのアクセスルートになりそうですね。


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上の跨線橋から続く環状2号線を越える部分は駅の建設に合わせて架け替えられたみたいです。



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by yunomi-chawan1 | 2018-02-13 18:00 | 鉄道 | Comments(0)

横浜新道の廃トンネルを見に行く

前々から気になっていた横浜新道にあるという「廃トンネル」を見てきた。

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場所は横浜市保土ヶ谷区。常盤台出入口から戸塚方面に行ったトンネルだ。下り線はトンネル内に峰岡出口がある。横浜国立大学の南側といえばわかるだろうか。(地図)

写真は下り線で、右側の車線は常盤台入口からのもの。正面にあるのが保土ヶ谷トンネルだ。上り線は右側の防音壁の反対側にある。

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右側にある一回り以上断面が小さいトンネルが今日のお目当て。ガードレールで仕切られ使われていないことがわかる。トンネル上からの草も垂れ下がっている。

見えている廃トンネルはもともと上り線のトンネルだったようで、下り線の同様のトンネルは現在の下り線トンネルの部分にあったらしい。

上り線は隣に付け替え新設。工事で一時的に車線を変更しながら、旧下り線トンネルは拡張する形で今のようになっているらしい。

詳しいことははまれぽ.comさんの記事が詳しかったので紹介させていただく(こちら)。

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新しい今のトンネルが完成したのは1996年とのことで意外と最近で驚き。古いトンネルは断面等いろいろ支障があったみたいだ。

この廃トンネル、上下線に挟まれた場所にあり近づくことができない。上下線も自動車専用道路なので停車もできないという、側道から見ることしかできないじれったさがある。ただ「一般車両駐停車禁止」という看板がわざわざ立てられているということは、停車する車があったのだろう。

トンネル壁面に「秋山」「野澤参上」「保土ヶ谷」「男児」「2008.4.7」といった落書きがあるのがカメラ越しに確認できる。誰かは入ったのでしょうね。

横浜新道自体結構古く規格等々ちょっと変わった道路で、「不思議」要素が各所にある印象だ。記事を書くにあたり下調べ中に一部区間で原付が走れると知り驚いたり。この廃トンネルは近づけないからこそ、中の様子は知る由もない闇が私を楽しませている。

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by yunomi-chawan1 | 2018-02-10 00:00 | 散策 | Comments(0)

横浜環状北西線・横浜青葉JCTの進捗を見る

現在、港北JCT~(仮称)横浜青葉JCTで建設中の首都高速横浜環状北西線横浜青葉JCTの建設状況を見てきました。撮影日は2017年8月20日です。

計画の内容等については首都高速道路のホームページをご覧ください。
http://www.shutoko.jp/ss/hokusei-sen/

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横浜環状北西線の港北JCT側の橋脚です。横浜青葉~港北間はおおむねトンネルで建設される計画で、既にシールドマシンは発進しています。

これらの橋脚は右側から、「東名→西北線」「インター→北西線」「北西線→東名」のランプの橋脚になるものと思われます。

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東名高速道路の横浜青葉インターは1998年に供用開始された比較的新しいインターチェンジですが、主に高架でできている大規模なインターチェンジで、北西線も高架で接続する予定です。北西線はそこから港北方面でトンネルになるため、高架は徐々に高度を下げています。


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北西線のトンネルの手前では盛土等による区間もありました。料金所になる場所でしょうか?


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ここは横浜青葉インターの現在の料金所付近。右側の大きな高架が料金所で、2本のランプは東名につながっています。

北西線は中央の空間に接続するようです。東名高速道路に横浜青葉インターが開設された当初から既に首都高速道路ができることを考慮していたようですね。

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横浜青葉インター一帯は現在、ランプの高架等の建設が真っ最中。どれがどのランプの高架になるのか確かなことが言えないので書きませんが、今しか見られない光景ですね。

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巨大な仮橋脚を用いて橋梁の工事をしている光景も。既存のインターランプの間を縫うように工事が行われていました。

横浜青葉インター開設当初から北西線の建設を見据えた設計になっているようではありますが、当時準備したであろう橋脚の出っ張りが使われない部分もあるようです。そこも道路好きとしては面白い部分です。

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中にはアンバランスに見える橋梁も。不安定に見えますが、安全なのでしょう。すごいや。

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横浜青葉付近は工事のため通行できなくなっている区間があります。幹線道路等は通常通りで、田んぼや畑沿いの道が通れなくなっている状況です。付近は住宅は少ないので用地取得等もそこまで時間はかからなかったのではないかと思います。さらに港北方面にかけてトンネルが続くため、沿線の景色もそれほど変化はなさそうです。

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工事現場にあった工事看板。首都高速横浜北西線は東名高速道路と接続するため、首都高速道路と中日本高速道路の看板がありました。この看板の工事ですべて終わらせるのかわかりませんが、政府が2020年までの開通を目指すとしているという報道もあり、完成は意外と近いかもしれませんね。

開通すれば多摩南部や川崎・横浜北部から東京湾や羽田空港に向けてアクセスが良くなりそうです。空港アクセスバスのルート変更も可能性としてありそうですね。


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by yunomi-chawan1 | 2017-09-06 18:00 | 道路計画や開通など | Comments(2)


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