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台風19号で破損した「日野橋」を見に行った

報道でもされている通り、台風19号により橋脚が破損した多摩川日野橋を見に行きました。

日野橋は立川市と日野市を結ぶ都道256号八王子国立線256の橋です。一般的には甲州街道として親しまれています。

かつては国道20号20でしたが、日野バイパスの開通により2007年に格下げされ、現在は東京都が管理する都道です。

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そんな日野橋ですが、確かに橋脚1基が沈んでいました。左岸側(立川市側)から見ています。

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20径間ある橋ですが、立川側から5番目の橋脚です。

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これにより、日野橋を含む、日野橋交差点日野橋南詰交差点間が通行止めになっています。日野橋交差点~日野橋北詰は沿道施設への自動車の出入りと歩行者は通行できます。

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見に来ている人が何人もいました。私もその1人です。


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右岸側(日野側)はこのような感じです。下流の石田大橋か、上流の立日橋に迂回する必要があります。

ちなみに、平成が始まるまで隣の一般道の橋は関戸橋と多摩大橋でした。多摩川の下流部・中流部の一般道の橋は平成前と今とで、車線数がほぼ倍増しましたt。

この日野橋は古い橋で、台風前から架け替えの検討が行われてきました。私の予想では関戸橋の次の架け替えはここかなと、数年前から気にしていたところでした。この台風で計画が変わるのか、どうするのか、気になるところであります。

日野市議のブログ(2018年の記事)ではおよそ4,5年後に関連工事と書かれています。

近隣道路で渋滞
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通行止めに伴い、近隣道路で渋滞が発生していました。


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日野橋交差点では立川通りの南行き右折レーンが渋滞していました。

この交差点では日野橋方面が通行止めになっているにもかかわらず、信号サイクルが変わっておらず、右折信号が数秒しか表示されません。その結果、右折車両が増えているにもかかわらず、1回の青信号で数台しか右折できない状況となっています。

以前の写真を探した

パソコンから以前撮影した日野橋を探してみました。

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2018年9月19日。


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2015年3月10日。矢印の橋脚が破損しました。

2014年~2015年というと、日野橋下流左岸側(立川公園付近)で新しい堤防を作る工事をしている時期でした。


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2014年冬ごろ、工事に伴い、河川管理通路で迂回が必要な場所がありました。

工事中も、工事前も何度か来たことがありましたが、パソコン内にほかに画像は見つかりませんでした。


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by yunomi-chawan1 | 2019-10-16 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(2)

日野バイパス(延伸)[川辺堀之内地区] 2019.6

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日野市で事業が行われている日野バイパス(延伸)のうち、川辺堀之内地区の進捗状況を見て来ました。

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他の区間や、過去の記事などは下記リンクからご覧ください。

日野バイパス(延伸)の過去・未来記事一覧
日野バイパス(延伸)

川辺堀之内地区では組合施行による土地区画整理事業が行われていて、この土地区画整理事業により日野バイパス(延伸)の事業用地を確保する予定です。

工事看板
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川辺堀之内地区の西側で、6月30日までの予定(6月21日現在)で埋蔵文化財発掘調査が行われています。


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川辺堀之内地区の東側で、7月31日までの予定で埋蔵文化財発掘調査を行っています。


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川辺堀之内地区の東側で、7月31日までの予定で予定地の維持管理を行っています。


写真等
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撮影位置はこの通りです。

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▲①川辺堀之内地区の西側

埋蔵文化財発掘調査工事が行われていました。

この先の土地区画整理事業以外の土地では用地買収が進んでいました。バイクを停めるところがなくて撮影できていませんが。


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▲②川辺堀之内地区

以前は埋蔵文化財発掘調査を行っていた区域ですが、土地区画整理事業が進み暫定道路が完成していました。いまのところ一部で開放されていない場所があります。

日野バイパス(延伸)の道路の整備は国が行う予定です。

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▲③川辺堀之内地区の中央付近

この辺りは一足早く土地区画整理事業が進んでいた箇所です。


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▲④川辺堀之内地区の東端

土地区画整理事業地と日野バイパスの一部区間は土地区画整理事業が行われていないので、今後国が用地買収するのかなと思います。


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▲⑤坂下交差点付近

この付近に予定地の維持管理工事の看板が立っていました。写真右側のオレンジ色の仮囲いがされた箇所のことでしょうか?


撮影日:2019年6月21日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

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by yunomi-chawan1 | 2019-07-11 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(0)

日野3・4・24号旭が丘南北線 進捗状況2019.5

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日野市で事業が行われている日野3・4・24号旭が丘南北線の進捗状況を見てきました。

これは2015年(平成27年)12月3日に事業認可を得て日野市が事業を行っているもので、延長は約440m、2車線です。

北側に崖地(高低差)があり、これを利用して橋梁によりJR中央線と立体交差します。

現在のところ、2023年度(令和5年度)に交通開放が予定されています。

このブログでは2017年より毎年1回様子を見に行っています。過去の記事については下記よりご覧ください。

この道路の過去・未来記事一覧
旭が丘南北線
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ざっくりと示すと、このような構造でJR中央線と立体交差します。北側には崖地があり、北側はフラットに橋梁に繋がります。近隣で言うと、平山通りなんかと似たような構造と言っていいでしょう。

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2019年5月現在の状況をざっくり示すとこのようになっています。昨年と比べるとA1橋台が完成しました。そのほか、土地区画整理事業の進展により付近の道路が切り替わっています。

今年度の工事については6月下旬~7月上旬に住民向けの説明会があるそうなので、説明会後に日野市HPにスライド等が掲載されるかと思われます。(昨年度の資料ではA1~P1間の桁架設を行うようです)

写真等
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撮影位置はこの通りです。

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▲①日野バイパス(延伸)と交差する予定の場所

この付近で日野バイパス(延伸)と交差する予定です。日野バイパス(延伸)は国が事業中ですが、現在はこの付近では工事は行われていません。

この付近では現在、日野市施行の西平山土地区画整理事業が行われていて、道路が切り替わり区画が整理されています。日野バイパス(延伸)はこの土地区画整理事業が進まないと工事ができないような状況でもあります。

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▲看板

①の右側の仮囲い内で行われているのは雨水管敷設工事で、旭が丘南北線ではなく、土地区画整理事業に関連する工事となっています。


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▲②区画整理事業によって完成した道路

土地区画整理事業の進展により、旭が丘南北線の用地も確保されています。

将来的にはこのあたりから橋梁に上る道路が見えるのかなぁと想像します。

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▲③昨年度完成した副道

この道路は橋梁の両側に設けられる副道のうち、東側のものです。沿道アクセスなどのために設けられるものです。似た道路よくありますよね。

昨年夏ごろまで、ここには歩行者のみが通れる通路がありましたが廃止されました。この副道からもJRの車両基地がよく見えます。

現在は工事中のため、この副道は相互通行ですが、将来的には一方通行になる予定です。

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▲④平山第三踏切

副道の先には平山第三踏切があります。旭が丘南北線が開通するときには廃止される予定です。

なお、橋梁にはエレベータ等も設置される予定です。


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▲⑤A1橋台

A1橋台が完成しました。ちょうど橋台の位置が崖地になっています。


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▲⑥A1橋台脇から(緑道から撮影しています)

うーん・・・美しい。


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▲⑦A1橋台後ろから(公道から撮影しています)

向こうに見えるのは多摩丘陵(七生丘陵ともいう)です。この景色、空も飛べちゃう気がします。


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▲⑧旭が丘地区

ここの直角カーブにぶつかり、将来は丁字路になります。

工事が行われている部分は仮囲いがされています。


撮影日:2019年5月19日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

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by yunomi-chawan1 | 2019-06-27 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(0)

日野バイパス(延伸)で歩道拡幅工事が進む

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日野市等で事業が行われている日野バイパス(延伸)の一部で歩道拡幅工事が行われています。

昨年あたりから工事が始まっていましたが、車線切り替えなども行われ始めていました。

この道路の過去記事はこちら
日野バイパス延伸
歩道拡幅工事
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日野バイパス(延伸)では、市や組合が施行する土地区画整理事業によって道路用地が確保され、暫定的に通行できるようになっています。

この工事はその道路の歩道を完成形まで拡幅するもの車道は2車線のままです。

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工事が行われているのは図に示した範囲です。

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2019年(令和元年)7月28日頃までの予定で、戸田道路株式会社が工事を行っています。


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▲車道が切り替えられた部分

歩道を拡幅するため、車道を中央寄りに切り替えています。


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▲歩道の整備はまだ

もともと車道だった部分の歩道整備はまだ行われていません。これまでかなり狭かったので、幅5.25mとなるとゆったりとした構造になります。


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▲脇道

整備に伴い、通り抜けできなくなった道路もありました。


そのほかの区域も少しずつ整備が進む
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▲埋蔵文化財発掘調査工事

西平山二丁目交差点(上図参照)の西側では、看板の埋蔵文化財発掘調査工事が行われていました。このほか川辺堀之内地区などでも行われています。


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▲西平山二丁目交差点から西へ行くと・・・

このあたりは西平山土地区画整理事業が施行中で、これらが進まなければ道路も建設できません。


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これが土地区画整理の工事看板。看板の日付は土地区画整理事業の終了日ではなく、土地区画整理事業に伴うある1つの工事の終了日です。


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▲Ⅱ期区間

この先は日野バイパス(延伸)Ⅱ期区間です。道路が完成するのはいつになるんですかね。


撮影日:2019年5月26日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

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by yunomi-chawan1 | 2019-06-11 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(2)

日野バイパス(延伸)で歩道拡幅工事が始まっていました

8月の記事で書いた国道20号線日野バイパス(延伸)歩道拡幅工事ですが、7月の時点で行われていなかった工事が始まっていました。

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▲豊田小学校南側で撮影

今回は都合上写真1枚だけです。

この付近は日野市施行の豊田南土地区画整理事業が事業中で、土地区画整理事業によって道路用地が確保されています。現在は「仮の仮」のような状態で、歩道幅1.5mでガードレールによって仕切られているだけとなっています。

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▲説明会資料より抜粋

工事範囲はこの通りだそうです。


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工事では歩道を完成形の幅員である5.25mに拡幅します。また、これに伴い、車道を完成形の一部として整備します。

「仮の仮」から「仮」になる感じですかね。


???

8月11日に何らかの説明会があったようで、市議会議員のブログ・SNSに資料の一部が掲載されていました。

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上記を参考に作成

それによると、2014年(平成26年)の説明会時点で「信号交差点3ヶ所、横断歩道6ヶ所」だったものが、「信号交差点6ヶ所、横断歩道10ヶ所」に変更されたそうです。(横断歩道は1つの交差点に2つある場合は「2ヶ所」と数えている模様)

今回の工事で設置されるものか、今後の工事で行われるのかはよくわかりません。

撮影日:2018年9月23日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

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by yunomi-chawan1 | 2018-09-30 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(0)

日野バイパス(延伸) 進捗状況2018年7月

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日野3・3・2号東京八王子線―日野バイパス(延伸)の進捗状況を見てきました。

前回2017年3月以来、約1年4か月ぶりとなります。

事業の詳細については前回記事に書いてありますので、今回は省略します。

ざっくり:前回来たときからの変化
あんまないです

日野市川辺堀之内土地区画整理事業地内
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▲この付近の地図

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▲土地区画整理事業により確保された用地

組合が施行する日野市川辺堀之内土地区画整理事業により、日野バイパス(延伸)の用地が確保されました。

前回来たときはまだ重機が造成をしていましたが、今回はこのあたりでは造成はおおむね終了しているようでした。

ちなみに、日野市川辺堀之内土地区画整理事業の現時点での事業期間は2021年(平成33年)3月31日までとなっていて、2017年度末(平成29年度末)時点の事業進捗は事業費ベースで80%となっています。

土地区画整理事業によっての日野バイパス(延伸)の整備は、この程度の暫定的なもので終わるものと思われます。ちゃんとした整備は国がすることでしょう。

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▲遺跡発掘調査をしていた場所

このあたりは前回は遺跡発掘調査をしていたような気がしますが、今回は終わっていたのかな?

土地区画整理事業による造成も今後進んでいくものと思われます。

川辺堀之内地区と東豊田地区の間の区間
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▲東側に向く

手前の道路は都道159号線です。

この区間は土地区画整理事業の事業地にはなっていません。道路事業地に沿って用地取得が若干進んでいました。

東豊田土地区画整理事業 完了箇所
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▲西向き

このあたりは東豊田土地区画整理事業により暫定整備された箇所です。用地の確保は完了していますが、整備は進んでいません。前回と変わりはないでしょう。


豊田南土地区画整理事業 地内
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豊田南土地区画整理事業地内について、今年度、歩道の拡幅整備を行うことがアナウンスされました。

国土交通省関東地方整備局相武国道事務所の資料によると、

国道20号の道路ネットワーク効果を実感していただくため、 一番橋から平山橋交差点間について、先行的に整備します。今回は、地域の皆様からご要望のありました、歩道拡幅の工事を実施します。
とのこと。平山橋交差点は日野バイパス(延伸)上には無いので区間があいまいですが、図の資料によると、一番橋北交差点東側~スーパーアルプス付近と思われます。

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▲歩道拡幅が予定されている区間

拡幅される歩道は完成形と同じ幅(5.25m)となる模様です。車道は暫定1車線となりますが、完成形の一部として整備されます。

今回ここを見に来たのは、ここが既に着工しているだろうと想定してのことだったのですが、どうも工事らしい工事をしていませんでした。

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▲歩道拡幅が予定されている区間

現在の歩道幅は1.5mで、ガードレールで仕切られているだけと、ちょっと危ない感じでした。

土地区画整理事業により周辺の道路も整備が進み、この暫暫定の道の交通量もちょっと増えているような気もしなくもないので、安全な形になったらいいですね。

完成形にはいつ持って行くのか、そのあたりも気になるものです。

西平山土地区画整理事業 地内
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▲遺跡発掘調査

この近辺では引き続き遺跡発掘調査が行われていました。

この先で建設中の日野3・4・24号旭が丘南北線の交通開放は、日野バイパス(延伸)の暫定整備が条件であるようなので、それまでに土地区画整理事業による物権の移転を含めできるのかどうか気になります。

撮影日:2018年7月29日

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by yunomi-chawan1 | 2018-08-03 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(0)

P1~P4橋脚が完成!豊田車両センター西側の「旭が丘南北線」

JR中央線の豊田車両センター西側で建設中の道路、「日野3・4・24号旭が丘南北線」の進捗状況を見てきました。

前回見に行った2017年8月29日以来、11か月ぶりの訪問です。

予想以上に進捗が早かったです。なお、事業の概要については上記記事に書いていますので、今回は省略します。

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▲位置

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▲詳細図

P1~P4橋脚が完成
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▲完成したP1橋脚(奥)とP2橋脚(手前)

JR中央線などを跨ぐ陸橋のうち、P1~P4橋脚が完成していました。

前回来た昨年8月時点では、まだ更地で基礎工事をしていたので、景色が変わっていて驚きました。

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この陸橋は河岸段丘を利用し、北側ではフラットに既存道路に接続する設計で、JR中央線のほか市道なども跨ぐものとなっています。付近の都道155号線と似た設計ですね。

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▲P3橋脚

こちらはJR中央線の南側にあるP3橋脚です。P2橋脚とP3橋脚の間でJR中央線を横断する形になります。


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▲P4橋脚

こちらがP4橋脚です。

南側は、北側から1段下がった低地に降ります。


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完成したP1~P4橋脚以外にもう1本橋脚(P5?)と、2つの橋台(A1、A2)が施工予定です。

北側のA1橋台は2018年度(平成30年度)に施工予定で、この他の橋台・橋脚は2020年度(平成32年度)以降の施工が予定されています。

なお、2018年度(平成30年度)はA1橋台のほかに、図で黄色で示した副道(一般的に側道と呼ばれるもの)125.0mと、北側エレベータと階段の基礎工が行われる予定です。

2019年度(平成31年度)はA1橋台P1橋脚の間の橋桁が施工される予定。

北側のA1橋台の工事も進む
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▲工事案内看板

上で書いたように、A1橋台は今年度施工予定で、既に着工となっていました。工事看板によると、2019年(平成31年)2月ごろに片付け工を予定しているそうです。

また、同一施工者により、北側エレベータと階段の基礎工も並行して行われる予定です。

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▲A1橋台予定地

橋台予定地の木々などは既に伐採されていました。

訪問した日は日曜日でしたので工事関係者の姿はありませんでした。


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▲A1橋台北側から見た景色

鉄板などが敷かれ工事の準備が進んでいます。

奥には七生の多摩丘陵が横たわっています。まぁなんとも景色がよさそうです。この道はまるで滑走路・・・でしょうか?

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▲A1橋台の北側の既存道路

既存道路の直角カーブ部分を丁字路に改良し接続予定です。

このあたりはまだ手を加えていないですが(おそらく最後)、既存道路は路面が荒れてるので開通前には舗装を打換えてほしいと思います。

豊田車両センター西側の細い道は通行止めへ
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▲細い道

豊田車両センター西側の細い道は、9月に通行止めが予定されています。実質的な廃止と見ていいと思います。

電車を間近に見られる場所と一部界隈で人気があった場所らしいですね。

今年度には副道の整備が予定されていますので、それの交通開放により再び近づくことは可能かもしれません、知らんけど。

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▲お知らせの看板

踏切の廃止についてはまだアナウンスはないので大丈夫かと思います。この細い道の代わりの道もできていました。


南側では土地区画整理事業も進行中
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▲南側の区間

南側の区間では日野市施行の西平山土地区画整理事業が進行中です。

前回来た昨年もこのあたりは用地確保が進んでいましたが、昨年と比べると区画線が設置されました。旭が丘南北線開通前にもう一度ちゃんと再整備すると思います。

開通予定

市の資料などによると、2022年度(平成34年度)までに事業を完了し、2023年度(平成35年度)の交通開放を見込んでいるとのことです。

一方で、南側で接続する日野3・2・2号東京八王子線(日野バイパス(延伸))仮道整備がそれまでに完了すれば警察との協議次第で交通開放可能と見ているものの、仮道整備ができない場合は旭が丘南北線の交通開放は困難だそうです。

撮影日:2018年7月29日

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by yunomi-chawan1 | 2018-08-02 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(0)

日野バイパス(延伸)Ⅱ期 進捗状況2017

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日野バイパス(延伸)Ⅱ期は日野市西平山~八王子市北野町を結ぶ道路です。2017年度(平成29年度)より事業化しました。全長は約1.5kmで、事業者は国です。

このうち、おおむね浅川より東側の日野市は「日野都市計画道路3・3・2号東京八王子線」で、西側の八王子市は「八王子都市計画道路3・3・2号東京八王子線」として都市計画決定しています。

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これより東側の新宿方面には日野バイパス(延伸)が既に事業中で、西側の高尾山インター方面も八王子南バイパスが事業中です。このほか、新宿方面にかけて東八道路放射5号として東京都が道路建設事業をしており、完成すると新宿~高尾山インターまで1本道でつながることになります。

今回は西側から東側に向けて見ていきます。

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日野バイパス(延伸)Ⅱ期の終点となる国道16号八王子バイパスとの交点北野町交差点です。

写真の奥に向けて日野バイパス(延伸)Ⅱ期となり、手前側が八王子南バイパスとなります。


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北野町交差点から東側は幅28メートルで計画されています。この付近は掘割構造となる計画です。

現在は概成しており、広い中央分離帯と片側1車線の道路で構成されていますが、日野バイパス(延伸)Ⅱ期の事業によって再整備されることになると思われます。

現在の道路は浅川の手前までしかないため、道路の幅に対しては交通量は少ないです。

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浅川の右岸(西側)より西側を見ています。この付近は倉庫等が集積していて、トラック等を多く見かけました。

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なお、この付近は「交差点における交通の円滑化及び安全性の向上を図るため」(理由書引用)、2015年12月17日付けの東京都告示第1811号で、道路構造が地標識から掘割式に、また一部幅員が都市計画変更されました。

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その先浅川を越えることになります。


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浅川より東側は日野市となり、日野市内では西平山土地区画整理事業が進行中です。

日野バイパス(延伸)Ⅱ期は今年度から事業化したということもあって、まだまだ形になっていません。土地区画整理事業は日野バイパス(延伸)の用地を確保しながら事業が進められる予定で、国が本整備するまでの間は土地区画整理事業によって仮整備を行う予定です。

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西平山では農地が目立つ部分もあります。この付近はJR中央線の西豊田駅(仮称)を新設する請願する動きもありますね。

将来、何年後になるかわかりませんが国道が開通すれば付近の形式も大きく変わっていることでしょう。この付近から南側には多摩丘陵の山並みがよく見えます。

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西平山地内では日野バイパス(延伸)Ⅱ期の道路に沿って遺跡発掘調査も行われていました。


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日野バイパス(延伸)Ⅱ期はこの付近が起点となります。この先は日野バイパス(延伸)となります。この日野バイパス(延伸)はいかにもな名前ですが、実際供用すればどのような名前になるのでしょうか?

この写真の左側は「日野都市計画道路3・4・24号旭が丘南北線」が事業中です。これについては別の記事で書いています。

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この先の日野バイパス(延伸)は形になってきているところもあります。


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by yunomi-chawan1 | 2017-09-07 15:00 | 道路計画や開通など | Comments(0)

日野3・4・24号旭が丘南北線 進捗状況2017

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日野市のJR豊田車両センター西側で建設中の日野都市計画道路3・4・24号旭が丘南北線の建設状況を見てきました。

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この道路は日野市西平山~旭が丘までの約440mに道路を新設するものです。事業費は約24億8000万円で、車線数は2です。開通は2023年(平成35年)を見込んでいます。

なお、北部の交差点部で一部が日野都市計画道路3・4・23号旭が丘東西線とかぶっています。

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事業認可は2015年(平成27年)12月3日で、告示第1733号です。施行者は日野市です。

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計画区域の南端から北を見ています。

この付近では日野3・3・2号東京八王子線、つまり日野バイパス(延伸)と交わる計画です。日野バイパスはこの付近から東側がⅠ期となり、西側がⅡ期となっています。Ⅱ期については2017年度(平成29年度)より事業が進められています。

この付近は日野市が施行する「西平山土地区画整理事業」が1992年(平成4年)より行われており、これによって旭が丘南北線や日野バイパスの用地の確保と、全体の面的整備が進められています。

日野バイパスについては事業者は国ですが、国による本整備が行われるまでは区画整理で暫定整備を行うそうです。

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旭が丘南北線は途中でJR中央線を高架で越えることになります。この付近から高架になっていくと思われます。

JR中央線より南側の道路幅員は29mで、高架部分とその側道が整備されるようになります。


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JR中央線付近より南側を見ています。

現在は既に高架の工事が始まっています。現在行われている工事は「道路整備工事(その1)」で、橋脚4基を設置している状態です。

左側に見えている細い道路は道路開通後に撤去予定で、中央線の平山第3踏切も撤去が計画されています。その代替手段として、旭が丘南北線にエレベータの設置が計画されています。

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平山第3踏切は自転車と歩行者用の踏切で、自動車は通行できません。この歩行者通路からはJR豊田車両センターの電車がよく見え、この日は新型車両E353系が止まっていました。

なお、この付近では西豊田駅の建設を要望する動きがあったり立て看板があったりしますが、現在のところ具体化はしていないようです。ただ、市HPによると協議は続けるとしています。

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JR中央線を越えると日野台地の崖が現れます。JR中央線を越えた高架橋はそのまま台地の上に接続する形となる計画です。

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そして、日野台地の上で現在開通済みの区間に接続して終了します。ここは丁字路となる計画のようです。


非公開理由を考慮し非公開コメントには基本的に返信していません
by yunomi-chawan1 | 2017-09-02 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(4)

かつては行楽地?野猿峠ハイキングコースを歩く(その2)

さて、前回の続きです。

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都道155号の旧道を進みます。途中「多摩テック入口」という交差点が現在でも残っています。

多摩テックが閉園したのは2009年9月。それから8年近く経過していますが、跡地の利用は進んでいません。一時明治大学がキャンパスの建設を計画していましたがキャンセル、訴訟にまで発展しているようです。そのキャンパス建設のお知らせ看板が立っていましたが、そのお知らせの日付は2011年のまま止まっていて、その後何も進展がないようです。

さて、旧道を進み、写真の矢印の場所を右に曲がって、多摩テックの南側へと入っていきます。

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途中の多摩ニュータウン方面の景色。こうやって見ると多摩ニュータウンはかなり木々が多い街なんだなぁというのを実感します。

この先も進み、都立平山城址公園の園内へと入っていきます。


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都立平山城址公園に入ります。流石に、公園の中は綺麗に整備されていました。

宅地化が進み、昭和初期の姿はほとんどない野猿峠ハイキングコースですが、公園にでもしないと自然は残せないのかな・・・なんて思ったりしました。最近では断崖のような驚くような場所もミニ開発で宅地化されていたり。


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都立平山城址公園の案内板。上が南になっています。

園内を横断して西側(この地図では右側)に進んでいきます。

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上の地図では一番右側にあたる場所に到達しました。

見ての通り、地図には「行き止まり」とありますが、「とは言って、本当は行けるんでしょ?」と思って進みましたが、薄暗くなり怖かったので引き返しました。

その行き止まりの場所にあったのが写真です。ここには「六国亭」という食堂?があったようですが、ネットの情報によると2006年7月ごろに放火に遭い、そのまま放置されているようです。焦げた建物や自動車がそのままの状態で残されていて、あまり近づきたくない感じです。

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ということで、長沼の住宅地を迂回して進みます。

坂道の多い住宅地です。


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住宅地へ迂回し、そして戻り、今度は都立長沼公園に入っていきます。(ここまでの道のりも大分省略しています。)

こちらも自然公園で、園路はいくつかあります。このまま尾根筋に行くと野猿峠に行きますが、飲み水が底をつきくらくらしてきたので下山して京王線の長沼駅を目指します。

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都立長沼公園からの景色。非常に長めがいいですね。冬だともっと景色がいいのでしょうね。

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公園を降り、公園の入口に到着。このとき時刻は16:20頃。高幡不動駅から3時間ないほどで到着しましたが、ゆっくり歩くともっと時間がかかると思います。

ここから長沼駅までは5分ほど。長沼公園は何度か来たことがあります。


昭和初期に野猿峠がハイキングコースとして流行し、それとほぼ同じルートを歩いてみようと実行した今回の計画。ハイキングとしては現在でも程よい疲労感でいいコースでした。ただ所々で見渡せる景色は最高なものの、道中似たような景色でちょっと飽きてしまう部分もありました。

本当は野猿峠まで行く予定でしたので、またの機会に続きを実行したいと思います。

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ここを歩きました。


非公開理由を考慮し非公開コメントには基本的に返信していません
by yunomi-chawan1 | 2017-07-27 00:00 | 散策 | Comments(0)


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