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東八道路・放射第5号 開通1か月後のようす

2019年6月8日に開通した東八道路・放射第5号線開通約1ヶ月後の様子を見て来ました。行ったのは7月16日(平日)、天候は雨の日です。

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この道路の記事一覧
放射5号・東八

今回は中の橋交差点方面は見ていません。

本線は順調
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▲兵庫橋付近

私が見た感じでは、6月8日に開通した道路は快適に流れていました。

SNSを見ると信号の流れが悪いという意見が一部あるようですが、通常範囲内であると思います。(高井戸公園前は少し流れが悪いようですが)


歩道整備工事を開始
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▲看板

久我山区間」では歩道整備工事が行われています。工期は2019年4月上旬から2020年1月上旬までで、マルト建設株式会社が施工します。


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▲歩道

工事の内容は、現在アスファルトの仮舗装である歩道をインターロッキングブロック舗装に替えるものです。東京都道の道路では、開通時の歩道の舗装は仮になっていて、開通後に本舗装とすることが多くあります。


中央分離帯の締め切りも完成
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開通直前に締め切られた三鷹市道部分については、中央分離帯が完成し、完全に締め切られていました。


下本宿通りは交通量が激減
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東八道路開通まで抜け道として利用されていた下本宿通りの交通量は激減していました。実際に台数を測ったわけではありませんが、確実に減少しています。


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下本宿通りについては、『せたがや道づくりプラン』において、「引き続き局地的な歩道整備など適切な安全対策を講じ、歩行者の安全性向上に取り組みます」とされています。

下本宿通り以外にも、國學院久我山高校北側の道路についても抜け道をする車が減少したように感じました。

烏山通りの交差点
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東八道路の開通に伴い、下本宿通り烏山通りが交わる丁字路の信号機は廃止されました。

開通直後は少々交通が乱れていましたが、交通量減少によって特に問題はないようでした。


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烏山通りも交通量が減った気がするんですよね・・・

ちなみに、都道が開通したあとは、1か月後、(6か月後)の状況について公表されることが恒例となっています。1か月後の状況については、開通2~3か月後に報道発表されることが多いので、実際どのくらい効果があったのか公表が待ち遠しいものです。

撮影日:2019年7月16日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。
2019年9月20日追記

9月19日に「開通1か月後の状況」が報道発表されました。

それによると、下本宿通りは12時間交通量8402台減、率にして77%減。
甲州街道南烏山四丁目では12時間交通量1263台減、率で5%減と効果が表れているようです。

特に下本宿通りの減少が顕著です。

※報道発表リンクは5年程度でリンク切れとなります。


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by yunomi-chawan1 | 2019-07-24 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(9)

東八道路の東側「高井戸~三鷹間」開通!区部と多摩地域が直結!開通時の様子や詳細など

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2019年6月8日15時に放射第5号線・三鷹3・2・2号線高井戸~三鷹間が交通開放されました。

2004年度(平成16年度)より事業に着手し、約15年で開通することになりました。

この道路の過去記事一覧
放射5号・東八
開通区間の概要
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この事業区間は上の通りで、4つの区間に分けて事業が行われました。

※各区間の詳しい状況は記事下に書きました。

三鷹3・2・2号線区間a0332275_00582625.png

この区間では2000年度(平成12年度)から久我山区間と合わせて総合環境アセスメント制度の試行を行いました。結果、沿道環境に配慮するとともに、既定の都市計画幅員30m(一部除く)で建設されることになりました。

2002年(平成14年)11月28日に事業説明会を行い、2004年(平成16年)5月24日に事業認可(関東地方整備局告示第206号)されました。

その後用地取得を進め、2014年度(平成26年度)より本格的に街路築造工事に着手しました。

道路は平面4車線。(車線数は往復合わせて数えるのが普通です)中央分離帯で仕切られています。


久我山区間

この区間では2000年度(平成12年度)から三鷹3・2・2号線区間と合わせて総合環境アセスメント制度の試行を行いました。

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環境配慮書の中では道路構造について3つの案が出され、結果、計画幅員を50m→60mに拡幅し、玉川上水など沿道環境の保全を図るものとなりました。

この区間の特徴はなんといっても、上下線の間に玉川上水が保全されたことです。

道路は平面構造4車線です。


高井戸西区間

この区間は中央自動車道と合わせて建設されました。道路は1975年に完成。しかし、沿道住民や小学校PTAなどの反対にあい、約9年ほど開通できず、1984年5月30日に2車線(片側1車線)の暫定形で交通開放されました。

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2車線の形態は30年近く続きましたが、2014年(平成26年)8月28日に4車線化する工事に着手しました。

4車線化に合わせて、これまで中央道高架の両脇にあった本線を高架下に移動。高架両脇は歩道や副道として再整備される予定です。

4車線化は一足早く、2018年11月25日22時に行われました。


高井戸東区間

この部分は首都高速新宿線4高井戸出入口(都心方面)などがある区間で、2018年度より工事に着手しました。

4車線化や合流部分の改良などが行われました。


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この道路を広域的に見ると、半蔵門から高尾山に至る東京の東西方向の大動脈を形成する重要な幹線道路で、今回開通したのはこの都心側の未完成区間でした。

西側は東京都と国によって現在事業中です。

東京西部の事業中の区間の記事

府中~国立間
東八(府中・国立)

日野バイパス(延伸)
日野バイパス(延伸)

八王子南バイパス
八王子南バイパス
開通式典の様子
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▲会場の入口

当日は10時より開通記念式典が行われました。場所は放射第5号線のすぐ脇の都営久我山アパート(都営住宅)建て替えのために更地になっている用地です。


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▲式典を行っているテント

事前の案内では一般人は会場内に入れないとのことでした。実際、式典を行っているテントの中には入ることができませんでしたが、会場内に別にモニタが設けられ、テント内の様子を見ることができました。


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▲一般人はモニタ越しに式典を見た

式典では小池東京都知事や都議会議員議長らが祝辞を述べ、また来賓の紹介などがあり、30分程度で終了しました。


以下に事業説明・祝辞を文字起こししたものを載せておきます。録音したものから文字起こししているため間違っているかもしれないです。クリックで展開します。掲載順は発言順です。

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▲移動する小池百合子東京都知事

式典後、開通する道路に移動をし、テープカット式とくす玉割を行ないました。


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▲テープカット式

東京都知事らがテープカットを行いました。


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▲くす玉割

議員らがくす玉を割りました。


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▲通り初め式

その後、関係者らが車に乗り、開通前の道路の通り初めを行いました。道路を往復し式典は終了しました。

式典後、15時の開通に向けて準備が進められました。

開通時の様子

開通区間が長く、全体を見渡すことは不可能なため、私は西端部で見ることにしました。

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▲関係者

13時過ぎより関係者が手順を確認しました。見ていた様子だと、分単位で手順が考えられていたようです。


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▲信号機のカバーを外す

13時半ころから信号機に被せてあったカバーの撤去を開始。いよいよ開通が近づいてきた雰囲気を感じさせます。


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▲白線に被せてあったシールの撤去開始

開通まで使わない白線には上から黒いシールが貼ってありましたが、これらの撤去も始まりました。


そして・・・

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15時ちょうど、白バイが先導し開通。

さっきまで静かだった道路が一瞬にして車で満たされ、不思議な感覚に襲われました。


その一方で・・・

開通から50分後、追突事故が発生。目の前でぶつかったので驚きました。道路を起因とするものというより余所見に見えました。

このほかにも、右折禁止箇所を右折したりだとか、脇道の進入禁止時間帯に進入したりだとか、逆走しかけているなど、至る所で事故の卵のようなものが発生していました。

まだまだほとんどのドライバーが慣れていない道路ではありますが、今後が少々不安になる事案でした。(聞いたところによると逆車線でも事故があったそうですが私は確かめていません)

各区間の詳細
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簡単に示すと、このような構造になりました。

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幅員は30m(一部除く)で、そのうち幅7mの歩道等が車道両側に配置されています。

歩道等部分には植樹帯が設置されているほか、中央分離帯にも植栽がされています。

電線類は地中化されました。

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歩道等はこのような構造になっています。自転車空間と歩行者空間が分離されています。このような構造は西側で既に開通していた区間でも改良され採用されています。


そのほかポイント
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1. 中本宿通りとの交差点の中央分離帯は締め切り
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東八道路中本宿通りが交わる交差点は14:00に締め切られました。

締め切り前は結構曲がる車両がいましたが、迂回が必要になりました。


2. 下本宿通りと烏山通りとの丁字路の信号は廃止
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下本宿通り烏山通りが交わる丁字路の信号機は14:50に廃止されました。

東八道路下本宿通りが交わる交差点に新しく信号が設置されたことで、信号機の間隔が近いことや、下本宿通りの交通量が減ることを見越しているのかなと想像します。

また、合わせて下本宿通りを横断する横断歩道も廃止されました。

私が見ていた開通直後はかなり混乱した様子でしたが、暫く経ってどうなったか見に来たいですね。

3. 市道138号線との交差点の中央分離帯も締め切り
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市道138号線との交差点は中央分離帯で締め切られました。市道138号線は国学院久我山の北側を通る道路です。

通り抜けるには図で示したようなルートで迂回が必要です。

ここの締め切りにあたっては、工事中からよく文句を言っている人を見かけたものです。開通日も都の職員に怒鳴っている人を何人か見かけました。

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上り線→下り線への転回は、牟礼橋手前の転回路を使用することになります。


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下り線→上り線への転回は、図中の交差点で転回することになります。ただし、特別な転回路はないため、Uターンに近く、2トントラックがギリギリという感じでした。

実は、下り線→上り線への転回可能箇所は、(仮称)高井戸公園前交差点から約1.5kmに渡って存在しません。1.の中本宿通りへの右折もできなくなったことから、下り線→人見街道・久我山駅方面へはかなりアクセスしにくくなりました。

4. 人見街道とは接続せず
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人見街道とはかなり近づきますが、接続はしません。(歩行者の行き来は可能)

これまでは道路建設前から存在した生活道路の関係で行き来できましたが、15時頃に締め切られたものと思われます。

この部分については三鷹市が接続を要望しているようです。

ちなみに、写真左側の大ケヤキは切り倒されずそのままになったほか、ケヤキの根元にある庚申塔もそのままになりました。結構景観的な面でいい味を出していると思います。

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この区間は事業認可前に幅員を50mから60mに都市計画変更した区間で、その分広い歩道に充てられています。特徴は上下線の間に玉川上水が流れていることです。

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この区間は上下線の間に玉川上水があります。国の史跡でもあるため、これらを保全しながら工事が進められ、橋の部分などを除いて上水にはほとんど手を加えられていないようです。

玉川上水の両側には歩道とは別に玉川上水緑道が整備されました。

一方で、上下線が離れているためか、逆走しそうになっている車を見かけました。

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車道は片側2車線で、停車帯はありません。

上り線のみ2箇所、緑道と歩道を結ぶ横断用の信号機が設置されています。


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歩道を含む環境施設帯築堤区間副道区間の2種類で整備されました。

この写真は築堤区間で、車道と歩道等との間に築堤を設け植栽を設置しています。


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この写真は副道区間で、主に駐車場で入口がある場所などに設置されました。この部分では透明な遮音壁が設置されています。

このような構造は多摩地域では近年整備された調布保谷線府中所沢線などでも見られ、また新設する国道でも同様の構造が見られます。

なお、歩道の舗装は現在仮の状態で、今後インターロッキングブロック舗装がされる予定です。

そのほかポイント
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1. 右折禁止に注意
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図中の赤色で示した交差点は本線から右折禁止です。(脇道からの右折は可能です)
道路標識をよく見て通行してください。

右折している車を何台も見ました。


2. 久我山駅方面の歩行者専用時間帯に注意
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岩崎橋から久我山駅方面への道は朝と夕方の一部時間帯、歩行者専用になります。

この道路も入っていく車を何台も見ました。しかし、ちょっと標識が奥にありすぎないか・・・。

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ただ、ここの道路標識が不親切で、これが間違えて入ってしまう原因かもしれません。

放射5号線上には「指定方向外進入禁止」の標識が1枚だけ設置されています。それには左折は可能である標示となっています。

東京都では車両による規制、歩行者専用道などの規制に対して指定方向外進入禁止の標識を設置しない傾向にあります。この交差点も同様な理由、また歩行者専用道の時間帯が一部であることから左折も可能な標識を設置したものと思われます。この影響でか、左折が可能だと思ってハンドルを切り、歩行者専用の標識に驚き立ち往生する光景を見かけました。時間帯別に2枚の指定方向外進入禁止の標識を設置するのが親切だと思います。(…が東京都はそういうのあまりしないんですよね)

3. 岩崎橋~(仮称)高井戸公園前交差点の右岸側緑道は設置せず
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この区間は自然を保護する区間のため緑道は設置しないそうです。


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この区間は、これまで中央道高架脇にあった車道を高架下に移動させ、同時に4車線化する工事を行いました。

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この区間では2018年11月25日に4車線化を行いました。また同時に高井戸ICの出口との合流方法が変更されました。

4車線化にあたっては支障となった中央道の橋脚1基を移設するなどしています。また、横断歩道橋1か所も撤去されました。

詳しくは過去の記事を見てください。

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これまで車道だった部分は副道として改築される予定のほか、歩道等も再整備される予定です。


相変わらず危ない中の橋交差点

環八通りと交わる中の橋交差点は事業開始前とほとんど形状が変わっていません。人身事故都内ワースト1位にもなったことがあるくらい危険な交差点です。

「開通後も引き続き整備を実施します」とアナウンスされています。

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▲現段階でも廃止されていない交通島

この交差点には放射第5号線→環八通りへの左折に交通島が設けられ、「左折可」として信号に関係なく左折ができるようになっています。2018年の段階では、2018年12月に交通島を廃止することがアナウンスされていましたが、現段階でも廃止されていません

都の方によると、警察と調整中とのことです。

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▲短すぎる青信号

放射第5号線上りからの青信号は、開通1週間前に計測したら7秒、開通後に計測したら10秒でした(時間帯や交通状況によって変わるかもしれません)。短すぎて数台しか進めません。環八通りの車が無理に突っ込んできたりすると、青信号でも一切進めないこともあります。

開通前から渋滞することもありました。開通初日はたまたま通ったら開通していた車がほとんどでしょうから、新しい道として認知され始めたときにどうなるか気になります。

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▲環八内回り

環八通り(荻窪方面)→三鷹方面への右折はできません。もともと右折できない交差点でしたが、改良されていません。

以前は外環道開通後に状況を見て検討などと案内されていたような気がしますが、現在はどのような方針なのかわかりません。

迂回路としては、左折後高井戸入口を通り過ぎ下高井戸陸橋下にある転回路でUターンする方法などあるかなと思います。

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この区間では高井戸出入口付近の車線の変更などの工事を行いました。

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▲高井戸出入口

出口部分には2018年11月に合流用の信号機が設置されたほか、2019年4月~5月に入口の分岐形状が変更されています。

本線の片側2車線化に伴って最大3回車線変更をしなくてはならなくなることや、X交差となることなどの理由で信号機を設置しているものと思われますが、ネット見てると評判悪いですね。

工事着手前の様子はこちら
放射5号(高井戸東) 着手前状況2018.4
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▲上高井戸陸橋

上高井戸陸橋も4車線化しました。上り線(右側)は5月28日に、下り線(左側)は6月8日午前に片側2車線化しました。

上り線と側道との合流部には信号機が設置され、5月28日23時に稼働しました。


最後

今後は歩道などの整備が行われる予定です。

ここ1年くらい毎月のように見に来てましたが、もう暫く来ないかなぁ・・・

今回はまとめとして書いてみましたが、以前の記事で書いたため省略したものもあります。以下に過去の記事を載せておきます。

過去記事

非公開理由を考慮し非公開コメントには基本的に返信していません
by yunomi-chawan1 | 2019-06-09 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(31)

開通1週間前!東八道路・放射第5号線 施設見学会に参加

施設見学会関連
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三鷹市~区内の東八道路・放射第5号線が6月8日に開通するのを前に、1日に「施設見学会」が開かれたので参加してきました。

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これまで、少しずつ都心方面へ延伸してきた東八道路ですが、いよいよ6月8日に図の区間が開通し、区部と直結します。

6月1日には開通前の道路を歩いて見られる「施設見学会」が開かれました。事前応募などはなく、参加は自由です。

このブログではここ数年、この道路を何度も取り上げてきたので正直、新鮮味は全くありませんが、来週いよいよ開通するのかと思うと、不思議な気持ちになります。

施設見学会は上図の左側2つ、「久我山区間」と「三鷹区間」のみで、高井戸西・高井戸東は行われていません。

この道路の記事一覧
放射5号・東八
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模式図
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↑三鷹・久我山区間(下図左に続く)

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↑高井戸西区間(下図左に続く)

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↑高井戸東区間

※模式図のため一部表示などは省略しています。3つの図面で凡例を統一していません(すみません)

施設見学会の様子
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パンフレットやオリンピックバッジなどの配布があり、開通前の道路を自由に歩いて見ることができました。

「順路」とありますが、特に歩くルートが決まっているわけではありません。

東京都が造る特に大きな道路では、このような施設見学会を実施することがあります。最近ですと、環状2号線(豊洲付近)や、国分寺3・2・8号府中所沢線(新府中街道)などでも行われましたね。

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開通前の道路には、オリンピック関連の展示や、道路工事で使用した重機の展示なども行われていました。

テレビ局やケーブルテレビの取材なども来ていました。


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歩道の舗装で使用するインターロッキングブロックの素材と形状が決定したらしく、これも展示してありました。

現在の歩道は仮舗装で、開通後に工事を行い写真のインターロッキングブロックによる舗装となります。


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国立~三鷹間の東八道路の事業期間の図がありました。

昭和30年代から作っていたんですね。


職員さんに聞いた

Q:岩崎橋~高井戸公園間の玉川上水右岸には遊歩道は造らないの?
A:自然保護区間としているので造らない。

Q:昨年12月に予定されていた中の橋交差点の切り替えはまだ行われていないが?
A:警察と調整中で、開通後の交通状況を見ながら切り替える。

Q:国道昇格はある?
A:ない。東京都が管理する。
(※以前国土交通省の方に聞いた時にもないと言っていました。)

Q:牟礼橋西側、人見街道沿いの空き地は今後の整備に関係ある?
A:ない。

進捗状況
現在行われている工事一覧
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6月上旬までの予定で、街路築造工事(29三-放5高井戸)が行われています。もうまもなく終わるでしょう。


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2020年1月上旬までの予定で街路築造工事(30三-放5久我山・高井戸)が行われています。おもに歩道の舗装を行います。


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工事ではありませんが、環境影響評価関連の調査予告が掲示されていました。


5月19日からの変化点

施設見学会の前後で道路の進捗具合を見てきました。施設見学会開催区間以外も含みます。

範囲が散らばっているため、位置の表示は今回はGoogleMapsにより代えさせていただきます。

◎上高井戸陸橋上り線に合流信号機運用開始!
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環八通りをオーバーパスする上高井戸陸橋上り線と側道の合流部の信号機が、5月28日23時より使用開始されました。

同時に上高井戸陸橋の上り線も片側2車線化しました。

陸橋(本線)の片側2車線化に伴い、側道から首都高速高井戸入口に行くためには車線を3回車線変更が必要になったため、ここに信号機を設置し交互に青にすることで車線変更を容易にしています。

高井戸出口と一般道の合流部も2018年11月18日頃に信号機の使用を開始しました。これも同様の理由と思われます。

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上高井戸陸橋の下り線については現在も片側1車線ですが、簡易的な柵が置かれているだけで、いつでも開放できそうな雰囲気です。


◎ローソン前交差点の横断歩道を移設
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ローソン高井戸二丁目店前の交差点の横断歩道が移設されました。

移設自体は1ヶ月ほど前より予告されていました。

なお、写真に写っていない脇道の横断歩道2箇所も移設されています。


◎これまで見られなかった部分も見学会で開放
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久我山区間は工事中も通行できる箇所が多く、見学会開催以前から多くの場所で工事の進捗を見ることができました。

ただ、岩崎橋東側の下り線など一部ではこれまで近くから見ることができなかった箇所もありました。今回の施設見学会ではそんな場所も一部以外見ることができました。

写真は岩崎橋東側の下り線です。道路の構造としては上り線とほとんど変わりません。

◎縁石など細かいところも修正
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縁石などの細かいところも修正されました。

設計ミスなのか施工ミスなのか・・・?


◎三鷹区間でもやっと開通案内掲示
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これまで開通の案内看板は久我山・高井戸西・高井戸東区間でのみ掲示されていましたが、三鷹区間でもやっと掲示されました。

ただ、この大きさだと走っている車から見えないと思うぞ・・?


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道路開通後、人見街道東八道路は直接行き来できません。

現在は事業前から存在した生活道路を維持する関係で行き来ができますが、6月8日15時以降締め切ることを示す看板が掲示されました。

ちなみに、撤去されずに残っていた「3月切り替え」の看板はやっと撤去されました。

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下本宿通り(東八道路)から中本宿通りへは6月8日14時以降右折できなくなります。

話はそれるが・・・
込み入った話
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千代田区の半蔵門付近から八王子市の高尾山IC付近まで、一連して決定している都市計画道路が放射第5号線東京八王子線です。

放射第5号線は23区内(東京都市計画区域)の都市計画道路名称で、東京都市計画道路幹線街路放射第5号線を略した言い方です。23区内は環状第8号線や放射第7号線、補助第156号線のような都市計画道路の名前となっていますが、こんな名前は東京都市計画区域くらいです。(大阪もちょっと特殊)

東京八王子線は多摩地域の都市計画道路名称です。実際には「三鷹都市計画道路3・2・2号東京八王子線」、略して「三鷹3・2・2号東京八王子線」のように都市計画区域名称と番号が付きます。

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東京八王子線を日野・八王子の方に進むと「日野バイパス(延伸)」や「八王子南バイパス」のような名前を聞くことがあるかもしれません。

これは国が行っている事業の名称で、都市計画道路の名称ではありません。

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さらに、「東八道路」や「日野バイパス」という名前を聞いたことあるかもしれません。

これは東京都が決定した通称道路名です。東京都では「甲州街道」や「靖国通り」といった通り名を正式にどこからどこまでと決めて告示しています。
1962年に最初の決定以降、1963年、1984年、少し時間をあけて2014年4月1日に決定しています。通称道路名で決定した名称は道路標識などでも使われます。

東八道路」が最初に登場したのは1984年の通称道路名決定のときで、それまでは「30メートル道路」などと地元では呼ばれていたようです(幅が30m)。ちなみに東八道路の「東」は「東京」を、「八」は「八王子」のことです。ただ通称道路名としては八王子まで到達してないんですよね。

日野バイパス」が通称道路名として決定したのは2014年のこと。それ以前の国の事業名が日野バイパスであったこと、市販の地図などでもっぱら日野バイパスが使われていたこともあって、追従する形で決定しました。

ちなみに国の事業名である「八王子南バイパス」は通称道路名としてはまだ決定していません。

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まとめるとこんな感じです。

この道路が通過する範囲では都市計画区域=市域となっていますが、そうではないところはたくさんありますので(例:多摩都市計画区域=多摩市・稲城市)注意してください。

この道路の歴史

東京八王子線が一番最初に決定したのはいつだろう・・?と調べると、昭和40年前後が引っかかります。都市計画図にもそう書いてあります。

しかし、それ以前にもかなり似たルートで都市計画道路が存在しました。それは昭和10年代、多摩地域の市町村に都市計画法が初めて適用された時期まで遡ります。

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これは昭和18年に府中市(だいたい)の範囲で決定した都市計画街路の図面です。図面上の方に東西に横切り、西側でやや南下しているのが東京八王子線にかなり近い計画線です。

その後昭和40年前後(府中では昭和37年)に都市計画道路の全面的な改定があり、昭和10年代の決定をすべて廃止、新しく決定と流れをとります。これは変更という扱いではないそうで、これがゆえに現在の都市計画図を見ると、当初決定は昭和40年前後になるのです。

何が言いたいかというと、この道路は多摩地域に都市計画が誕生した昭和10年代から計画があったということです。(厳密にはルートが若干違ったりするので100%一致はしません、あと23区内の放射第5号線はもっと複雑です。)

個人的には、この昭和10年代~40年代・45年くらいまでの多摩の都市計画についてもっと調べたいと思うところです。


非公開理由を考慮し非公開コメントには基本的に返信していません
by yunomi-chawan1 | 2019-06-02 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(14)

6月8日の開通間近 東八道路・放射5号 進捗状況2019.5

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6月8日に開通することが公表された東八道路・放射第5号の様子を見てきました。

6月1日には「施設見学会」が開かれる予定です。

おそらく、この道路の開通前の様子を見に来るのは6月1日を除いて最後になるかなぁ・・・

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上記報道発表は通常5年程度で見られなくなります。

今回は全区間について、4月との変化点をダイジェストで掲載します。

道路の概要などは過去の記事をご覧ください。開通時もしくは施設見学会時の記事には道路のまとめのようなもの掲載したいと思います。

この道路の過去・未来記事一覧
放射5号・東八
行われていた工事看板一覧
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2019年6月上旬までの予定で「街路築造工事(29三-放5高井戸)が行われています。高井戸出入口(都心側)付近の街路築造が主な内容です。当初予定より期間が伸びました。


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2019年5月15日までの予定で(撮影日は5月19日)、「街路築造工事のうち道路植栽工事その2(30三-放5久我山・高井戸)」が行われています。件名通り植栽の工事です。


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2019年6月10日までの予定で、「街路築造工事のうち道路植栽工事(30三-放5久我山)」が行われています。


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2019年6月下旬までの予定で、「街路築造工事のうち安全施設工事(30三-放5高井戸)」が行われています。信号機の新設や撤去・移設が主な内容です。

前回来た4月には行われていなかった工事です。


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2019年5月下旬までの予定で、「街路築造工事(30北南-三鷹3・2・2)」が行われています。三鷹市内の街路築造する工事で、もうほとんど終わっていて工事車両も撤収しています。


写真等
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撮影位置はこの通りです。場所があまり関係ないものは番号を付けていません。

①高井戸出入口付近はおおむね完成
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▲都心方面

高井戸出入口(都心側)付近の街路築造工事はおおむね終了しました。

高井戸出口および三鷹方面(右側)は2018年11月に合流部の信号の使用を開始しました。
その後しばらく、一般道側が1車線となっていましたが、2車線での供用となりました。

高井戸入口および都心方面(左側)はなかなか工事が進んでいる様子が見られませんでしたが、ほぼ完成形となりました。高井戸入口右に分岐する形に改められています。

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▲三鷹方面

上り線の上高井戸陸橋と側道が合流する部分(右側)には合流用の信号機が設置されていますが、5月19日現在使用されていません。


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〇案内標識も更新
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案内標識の更新も行われ、直進部分に「三鷹」と書かれているのがわかります。開通に合わせてシールを剥がすものと思われます。

また、開通を知らせる横断幕も設置されています。



②上高井戸陸橋4車線化もほぼ完成
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環八通りを跨ぐ上高井戸陸橋は4車線化工事が行われてきました。

5月19日現在、ほとんど完成していますが、まだ開放されていません。どのタイミングで開放するのか気になります。



③昌栄橋交差点などで信号機工事に着手
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昌栄橋交差点などでは信号機の移設・新設・撤去工事が始まりました。

これは2018年11月25日に、中央道高架下に道路が移設されて以降そのままになっていた信号機の工事と思われます。

6月8日開通後にも歩道等の工事が行われる予定です。


2018年11月25日に中央道高架下が4車線化したときの記事
放射第5号線 高井戸西区間 (高井戸IC付近) 高架下の本線部分供用開始

④中の橋~(仮称)高井戸公園間の各所で標識の設置
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2018年11月25日の中央道高架下4車線開通以降、半年ほどほとんど設置されてこなかった道路標識がやっと設置されました。

写真は下本宿通りの大型車両等の規制で、規制開始位置が移動しました。

このほか右折禁止の標識の新設も行われています。半年程度、建設局が設置した右折禁止の「看板」が置かれているだけで、警察が設置した「道路標識」は設置されず、半ば自主規制のような状態でした。半年間も何やってたんですか。


⑤岩崎橋周辺の様子

(仮称)高井戸公園~牟礼橋については植栽設置工事が進んでいます。あまり変化がないので割愛します。

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⑥牟礼橋付近の様子
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前回、4月に来たときに気になっていた牟礼橋の橋面の舗装はきれいになりました。


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人見街道とは車道は接続しない予定となっています。

5月19日現在は、もともとここにあった生活道路の関係で行き来ができる状態です。どのタイミングで締め切るのか気になります。


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⑦西端
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事業区間の西端はこんな感じです。


参考
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この道路は
放射第5号線(半蔵門~牟礼橋)
東京八王子線(牟礼橋~高尾山IC)
で連続して都市計画決定されている都市計画道路の一部です。(東京八王子線は各都市計画区域で番号あり)

現在はすべての区間で事業を行っていますが、未開通箇所が存在します。

未開通の他の区間についても当ブログで進捗状況を随時掲載していますので下記よりご覧ください。

撮影日:2019年5月19日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

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by yunomi-chawan1 | 2019-05-20 06:00 | 道路計画や開通など | Comments(17)

放射5号(久我山)・三鷹3・2・2号 進捗状況2019.4

2019年6月8日に開通します!(2019年4月23日追記)

2019年夏ごろに交通開放が予定されている放射第5号線三鷹3・2・2号東京八王子線の進捗状況を見てきました。

今回は久我山三鷹3・2・2号東京八王子線を取り上げます。

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定期的に見に行っています。過去の記事などは下記リンクからご覧ください。

事業概要・過去・未来記事一覧
放射5号・東八

この区間の1つ前の記事
東八道路・放射5号 進捗状況2019年2月

先月(3月)にも見に行っていますが記事化はしていませんので、2月との変化点をピックアップして取り上げます。

久我山・三鷹区間で行われていた工事
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6月10日までの予定で、街路築造工事のうち道路植栽工事(30三-放5久我山)が行われています。施工会社は株式会社大場造園です。

久我山において植栽工事を行うものです。


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5月中旬までの予定で、街路築造工事のうち道路植栽工事その2(30三-放5久我山・高井戸)が行われています。施工会社は上記同様に株式会社大場造園です。

久我山において植栽工事を行うほか、一部高井戸西においても植栽工事を行います。

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5月下旬までの予定で、街路築造工事(30北南-三鷹3・2・2)が行われています。施工業者は成友興業株式会社です。三鷹区間において道路を建設するものです。


久我山区間
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◆久我山区間において車道はおおむね完成
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▲中央道付近

最後まで工事を行っていた、下り線岩崎橋東側の工事も完了し、白線も引かれました。


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▲兵庫橋~岩崎橋間

このほか、久我山区間では全体で白線の設置が終わりました。

信号機の設置や、道路標識の設置も完了しています。


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▲牟礼橋

上り線の牟礼橋でも白線が引かれたのですが、橋梁建設工事をしていたときの白線が残っていて汚いです。綺麗にしないんですかね。


◆植栽工事が進む
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▲牟礼橋~兵庫橋間

これまで植栽工事が行われてこなかった区間でも植栽工事が行われています。おそらく久我山区間の全区間で植栽工事を完了させてから交通開放するものと思われます。


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▲除草工事も行われた

先に植栽工事が完了した箇所では、雑草が生い茂っていましたが、今回の植栽工事で除草工事が実施され綺麗になりました。

なお、歩道は現在仮の舗装であり、交通開放後に改めてインターロッキングブロック舗装工事が行われる予定です。

◆玉川上水緑道では通行止めを伴う工事を実施中

久我山区間では車道の両側の歩道の他に、車道の間を流れる玉川上水の両側に玉川上水緑道が整備されています。※一部除く

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▲案内表示

3月22日~4月末までの予定で、牟礼橋~兵庫橋間の南側緑道で通行止めを伴う植栽工事が実施されています。


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▲兵庫橋から通行止め箇所を見る

通行止め箇所は通ることができませんので、北側の緑道へ迂回が必要です。


三鷹区間
◆牟礼橋付近で車道の切り替え
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▲案内表示

牟礼橋の西側では3月7日に車道の切り替えが行われました。(画像の図参照)

これは道路工事前からあった市道の機能を維持しながら工事を進めるためと思われ、工事の進捗に伴って通行箇所が移動しました。

東八道路の開通時には、人見街道とは直接行き来はできなくなる予定です。


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付け替えた市道はこのようになっていました。


◆下本宿通りと烏山通りがぶつかる丁字路は信号廃止予定

この交差点は将来信号を廃止する予定です。

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信号を廃止したあとに使用する「一時停止」「横断歩道」の標識が準備されていました。

「一時停止」にはカバーが被せてあります。横断歩道も被せておいていい気がするんだけどねぇ。


撮影日:2019年4月14日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

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by yunomi-chawan1 | 2019-04-18 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(18)

放射5号線(高井戸東)進捗状況2019.4 中の橋東側転回路が開放




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東八道路の三鷹市~杉並区にかけては、甲州街道と直結させる事業を行っています。

新しく道路を作る「新設」箇所、もともとあった道路を改良する「改良」箇所は上図の通りで、上図のように工区を区切って事業が行われています。

この道路はここ半年ほど毎月のように見に行っています。先月も見に行きましたが、変化している場所が少なかったので記事化は見送りました。

過去の記事や道路概要は下記をご覧ください。

東八道路・放射5号線の過去・未来記事一覧
放射5号・東八
開通時期についての情報
コメント等でも情報をお寄せいただいていますが、東京都の担当事務所が3月に発行した広報において、2019年夏に本線4車線を交通開放することが公表されました。
日時は確定後にお知らせするとしています。
三建・放5かわら版Vol.14
三建・放5ニュース Vol.22
伸びなきゃいいですけどね。
2019年6月8日に開通します!(2019年4月23日追記)

今回は高井戸東区間を取り上げます。

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行われていた工事看板
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5月上旬までの予定で、常磐・新日本建設共同企業体が街路築造工事(29三-放5高井戸)を行っています。


写真等

2ヶ月前と変化した地点を中心に取り上げます。

◆首都高出口部分と上高井戸陸橋
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▲首都高高井戸出入口付近

この付近では、高井戸出入口上高井戸陸橋が近接し、X交差になることから改良が行われています。

具体的には、レーンの運用方法を改め、合流箇所に信号を設置し、交互に車を流すようにしました。

下り線側(写真右側)については、2018年11月18日頃に信号機の運用を開始しました。[その時の記事] 車線等の工事はまだ実施中です。

この写真から見える上り線側(写真左側)はあまり変化がないです。

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▲三鷹方面

下り線側(写真左側)の舗装が綺麗になり、白線なども完成形に近づきました。

上り線側(写真右側)は2月とほとんど変化がありません。


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▲上高井戸陸橋

環八通りをオーバーパスする上高井戸陸橋の4車線化工事は長らく行われてきませんでしたが、舗装もきれいになり白線が引かれました。まだ上下線ともに片側1車線の供用です。

また、陸橋部分は原付と軽車両の進入が禁止されました。(軽車両の標識と原付の補助標識は2月に来た時点で、原付(二輪車)の本標識は3月に来た時点で設置を確認。)

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▲上高井戸陸橋(三鷹側から撮影)

反対側から見るとこのようになっています。

もうほとんど完成間近で、高井戸出入口箇所の工事待ちですかね。


◆中の橋交差点東側の転回路が開通
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▲東側転回路

中の橋交差点東側の転回路が4月13日に開放されました。新宿方面→新宿方面への転回路です。

これまで交差点を使って転回していたのかな?と思われますが、より安全になったかと思います。

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▲西側転回路(佐川急便前)

西側の転回路は2018年11月に開放されました。


◆中の橋交差点の読み方が変更
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▲地名坂

これまで中の橋交差点のアルファベット表記は
Nakanobashikosaten
だったものが
Nakanohashi Intersection
に変更されました。

都内各地で道路標識の英語表記の見直し等が行われていますが、これもその一環と思われ、この変更で「交差点」の表記が英語になりました。

また同時に「なかのはし」と濁らなくなりました。道路交通情報などでは暫し「なかのはし」と言われていて、濁らない方が浸透していたことから、実情に合わせたものだと思われます。

◆中の橋交差点の「左折可」廃止はどうなった?
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▲交差点

2018年10月発行の広報では12月に廃止が予定されていた「左折可」(=信号に従わず左折ができるもの)は2019年4月になっても廃止されていません。

3月に問い合わせたら調整中だということでしたが、3月発行の広報ではこのことに全く触れられておらず、この計画はどこに行ってしまったのだろうか・・・?

※左折可と交通島を廃止して信号機による左折にする予定だった

撮影日:2019年4月14日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

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by yunomi-chawan1 | 2019-04-16 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(4)

東八道路・放射5号 進捗状況2019年2月

東八道路(三鷹3・2・2号東京八王子線)放射第5号線の進捗状況を見てきました。

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様子を見に来るのは1月13日以来です。(記事にしてない区間もありますが)

今回は事業中区間全部をまとめて記事にします。1月との変化点のみをダイジェストで載せます。

首都高 高井戸出入口付近
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▲高井戸出入口付近(都心方面)

高井戸出口と一般道合流部の信号機は2018年11月から運用されていますが、現在は一般道の縁石等の工事をしていました。

あまり工事は進んでいないように見えます。

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▲三鷹方面 中央高架は「上高井戸陸橋」

左が下り線(三鷹方面)、右が上り線(都心方面)です。

上り線の上高井戸陸橋(本線)と側道との合流部で街築工事を行っていました。

下り線はそれほど変化がないように見えますが、上高井戸陸橋の入口部分にあった「50km/h」標識が無くなり、側道分岐側に新しく「50km/hここから」が設置されました。

のちほど書きますが、2月初旬に道路標識が設置されたようで、制限速度も変更されたみたいです。

中の橋交差点
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▲中の橋交差点

中の橋交差点はあいかわらず以前の運用のままです。

私が見に行ったときは信号機の制御盤の工事をしていました。

当初12月に切り替えが予定されていましたが、都に問い合わせたところ、警察協議が難航し現在も切り替えは未定とのことです。

上高井戸陸橋
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▲三鷹側から撮影

環八通りを飛び越える上高井戸陸橋上り線は2月22日~3月1日までの予定で、工事のため夜間通行止となります。(下り線は見損ねました)

また、下り線・上り線同様に、「原付」の補助標識が追加されました。今後、上の空いた場所に本標識が追加されるものと思われます。※自転車・軽車両進入禁止は以前からあったが工事に伴い標識が撤去されていた期間がある模様。上り線は少し手前に設置されていた模様。

久我山区間
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1月上旬~6月10日までの予定で、街路築造工事のうち道路植栽工事(30三ー放5久我山)が始まりました。施工業者は株式会社大場造園です。

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▲(仮称)高井戸公園前~岩崎橋間下り線

この区間の下り線はこれまで通れるようになったことはなく、どうなっているのか気になるところです。

両端から見た感じでは何らかの工事をしてます。


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▲(仮称)高井戸公園前~岩崎橋間上り線

岩崎橋~(仮称)高井戸公園前の上り線のうち、途中横断路から三鷹側では白線が設置されました。

ここだけ見ると今すぐにでも開通できそうなんですけどね。


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▲道路標識が新しく設置

2月初旬に道路標識が新しく設置されたようで、久我山区間の各所でピカピカの道路標識を見ることができました。

特に兵庫橋から三鷹方面は50km/hの制限速度となるようです。※上り線は兵庫橋で「ここまで」、上り線は兵庫橋で「ここから」となっている
既に開通している東八道路では杏林大学病院北から西側が法定速度60km/h、東側が50km/hの速度制限となっているハズですので、杏林大学病院北~兵庫橋は50km/hが最高速度になるようです。60km/hでも良い気がするんですけどね。
兵庫橋から都心側は、新しく設置された速度制限の標識がありませんので(ただし従来の20km/hは仮設で引き続き設置)、今後40km/hの標識が設置されるのでなければ、60km/hになるのかなと思います。(書く必要ないと思いますが…60km/hの標識は通常設置されない)

三鷹3・2・2号
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▲牟礼橋の横断路

牟礼橋のうち東八道路に横断用の信号機が設置されました。夜間押ボタン式です。


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▲牟礼橋西側

上り線の工事をしていましたが、車道部分はほぼ完成したようで、現在は上り線の歩道部分の工事をしていました。

切り回し道路はいずれ通れなくなるはずですが、いつ頃になるんでしょうか?

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▲牟礼橋西側の交差点

この交差点はいずれ中央分離帯が設置され締め切られる予定です。2月初旬には通行止めにして工事が行われたようです。

さて、開通時期ですが、都に問い合わせたところ、年内を予定しているが、年度内はなく、未定とのことです。

以上。

撮影日:2019年2月15日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

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by yunomi-chawan1 | 2019-02-16 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(19)

放射5号線(久我山)と中の橋交差点 進捗状況2019年1月

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放射第5号線(久我山)の進捗状況を見てきたので報告します。

前回記事にしたは2018年11月ですので約2か月ぶりです。

道路の紹介は以前の記事で書いているので省略します。

道路概要・過去記事・未来記事
放射5号・東八

この区間の1つ前の記事
放射5号線(久我山) 進捗状況2018年11月
中の橋交差点

と、その前に、環八通りと交わる中の橋交差点の様子だけここで書いておきます。

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▲中の橋交差点

10月のお知らせで、12月中の車線切替が予定されていた中の橋交差点は、予定通り切り替えられることはなく1月13日現在も変わっていません。

左折可の廃止や信号サイクルの変更が行われる予定です。


久我山区間
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今回行われていた工事です。


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次回工事予告が貼られていました。6月上旬までの予定で植栽工が行われます。既設部分は除草も行うようです。

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撮影位置はこの通りです。

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▲①牟礼橋から都心方面(上り)

遮音壁等の設置が完了しています。現在この区間の上り線では玉川上水沿いの遊歩道のみ通行できます。


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▲②兵庫橋公園前の横断路

牟礼橋~兵庫橋の中間付近、上り線のみ横断用の信号機が設置されました。前回11月の時点ではポールのみ設置されていました。

信号は昼夜間問わない押しボタン式です。

下り線には設置されていません。

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▲兵庫橋公園前の横断路の押ボタン

押しボタンは従来型が採用されています。(ここのところ触れるタイプの設置が多く、三鷹方面は触れる方式が採用)


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▲③兵庫橋

兵庫橋にも信号機が設置されました。


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▲④岩崎橋

岩崎橋にも信号機が設置されました。


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▲⑤岩崎橋~(仮称)高井戸公園前間

ここにも横断用の信号機が設置されました。昼夜間を問わない押しボタン式です。


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▲⑥岩崎橋~(仮称)高井戸公園前間の歩道

この間の自転車歩行者道には通行区分を明示する看板が設置されました。


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▲⑦(仮称)高井戸公園前交差点

ここにも信号機が設置されました。


信号機も設置され開通も近づいてきましたが、植栽等どれだけ完成させて交通開放させるつもりなのでしょうか。

撮影日:2019年1月13日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

非公開理由を考慮し非公開コメントには基本的に返信していません
by yunomi-chawan1 | 2019-01-15 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(6)

三鷹3・2・2号(東八道路延伸) 進捗状況2019年1月

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三鷹3・2・2号東京八王子線のうち、牟礼橋付近の東八道路延伸部の様子を見てきました。

前回記事にしたのは2018年11月ですので、約2か月ぶりの報告です。この間かなり頻繁に見に行っていましたが、あまり変化がなかったので記事にしていませんでした。

今回は工事の進捗に伴い、生活道路の切り替えが行われました。

何度も記事にしているので、概要等は省略します。過去の記事を参考にしてください。

事業概要・過去・未来記事など
放射5号・東八

この区間の1つ前の記事
三鷹3・2・2号(東八道路延伸) 進捗状況2018年11月
前回からの主な変化
・工事箇所は主に牟礼橋付近を残すのみ
・信号機は3ヵ所に設置完了(牟礼橋の横断路はまだ)
a0332275_22030102.png

撮影位置はこの通りです。

a0332275_22131432.jpg

工事は引き続き成友興業株式会社が行っています。工期等に変更はないようです。


a0332275_22145745.jpg

▲①牟礼橋

工事は牟礼橋のきわまで進んでいます。牟礼橋の橋面はいまのところ工事が行われていません。現在行われている工事でやるのか、別に発注するのか、どっちなんですかね。


a0332275_22174304.jpg

▲案内看板

工事の進展に伴い、もともとあった生活道路の切り替え1月10日に行われました。

これは東八道路の上り線側にあった生活道路を下り線側に切り替え、上り線側を工事するものです。

なお、今後この生活道路自体廃止されることになります。(人見街道と直接通り抜けができなくなる)

a0332275_22212908.jpg
a0332275_22224872.jpg

▲②切り替えられた生活道路と人見街道(右)

切り替えられた道路は引き続き相互通行です。


a0332275_22255506.jpg

▲③暫定形となっている

今回の切り替えに備え、中央分離帯の縁石は一部未設置であったり、舗装も未完成で凸凹のある状態です。

この道路自体、いつごろ閉め切るのかなと気になるところではあります。


a0332275_22275842.jpg

▲④切り替えられた道路

この牟礼橋の西側はここのところいい調子で工事が進んでいるように思えます。

実は12月下旬ごろに見に来たとき、東京都の職員が10名ほど見に来ていたので開通予定を聞いたところ、「年度内は厳しいかもしれない。ここだけ見たらすぐにできそうなんだけど、都心方面はまだあるから」とのことでした。

a0332275_22314428.jpg

▲⑤牟礼橋西側

右側が下り線、左側が上り線です。現在は上り線側の工事を行っています。

ここの中央分離帯もいずれ塞ぐことになるのですが、いつ頃なんでしょうか。かなり抜け道利用があるので塞いだら塞いだで問題が出てきそうな気もします。

a0332275_22333878.jpg

▲⑥牟礼橋西側交差点

ここには横断用の信号機が設置されました。

夜間押ボタン式で、日中は人がいなくても赤になるタイプのようです。


a0332275_22382334.jpg

▲⑦完成した中央分離帯など

2018年11月の時点では縁石等の工事中だったこの箇所は舗装も含めて完成しました。

現在は双方向1車線ずつに限り、沿道アクセスのため暫定開放されています。

a0332275_22410930.jpg

▲⑧恵比寿苑付近の交差点

ここにも横断用の信号機が設置されました。夜間押ボタン式です。


a0332275_22441203.jpg

▲⑨下本宿通りとの交差点の東側の区間

この区間は舗装も含めて完成しています。ただし現在は北側歩道と沿道アクセスの一部車道以外通行できません。


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▲⑩下本宿通りとの交差点

2018年11月の時点では信号機のポールの設置工事をしていた箇所です。信号機の設置も完了しあとは開通待つのみとなっています。

信号機は時差式になるようです。


撮影日:2019年1月13日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

非公開理由を考慮し非公開コメントには基本的に返信していません
by yunomi-chawan1 | 2019-01-14 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(2)

「東八道路が下本宿通りを通る計画だった」という話は本当か

はじめに
a0332275_01271182.jpg

三鷹市杉並区では、図の場所では2018年12月現在、東八道路放射第5号線の新設工事が行われています。また高井戸インター(出入口)方面にかけて改修工事も行われています。

このブログでは何度か工事の様子を記事にしてきました。

工事の様子一覧はこちら
放射5号・東八道路
a0332275_18220058.jpg

なお、「東八道路」というのは東京都が1984年(昭和59年)に設定した通称道路名であり、牟礼橋付近~国立インター入口交差点までが設定されています。

一方、都市計画上は、三鷹市内(≒三鷹都市計画区域内)三鷹3・2・2号東京八王子線23区内(≒東京都市計画区域内)放射第5号線として都市計画決定しています。
このほか、八王子方面にかけて連続的に都市計画決定していて、将来的には高尾山付近まで1本の道路で繋がれることになります。ちなみに「東八」というのは京都心と王子を結ぶことから付いた名前です。

東八道路は下本宿通りを通る計画だったのか
a0332275_18381039.jpg

さて、現在の都市計画道路は牟礼橋のところで大きく北へ迂回し、玉川上水沿いに計画決定されています。

一方、ネット上の掲示板やサイトなどでは、

もともと下本宿通りの方を通る計画だったが、住民の反対運動によって玉川上水沿いに変更された。

などと書かれたりしています。果たして本当か。そんな資料は見たことがありませんでしたので調べてみました。

結論を言うと うそ でした。

東八道路放射5号の歴史を探ってみましょう。

a0332275_15420326.jpg

▲現在の下本宿通り


都市計画の誕生と原型

●戦前の計画

東京区部では関東大震災以降、震災復興計画で1927年(昭和2年)に街路網が決定されます。

a0332275_23232412.jpg

放射第5号線は現在の甲州街道旧甲州街道に沿って幅25mの道路が計画されているのがわかりますが、まだ甲州街道の途中から分岐した計画にはなっていません。

また、このほか1930年~1943年にかけて決定された、碁盤の目状の細道路が図に書かれているのがわかります。

この当時は三鷹方面はまだ都市計画そのものが存在していません。

●現三鷹市内の計画決定

a0332275_22453505.jpg

一方、三鷹方面では、1938年(昭和13年)に都市計画法の適用を受け、1941年(昭和16年)1月11日に都市計画街路が決定します(内務省告示第6号)。

なお、当時は武蔵野、三鷹、小金井、保谷、田無で武蔵野都市計画区域を形成していました。その後それぞれで分離し都市計画区域となっています。三鷹は1950年(昭和25年)に市制施行により分離。※保谷と田無は合併に伴い統一。


決定時の理由書には、

理由書
武蔵野都市計画区域ニ包含セラルル武蔵野町、三鷹町、小金井町、田無町及保谷町ノ五箇町ハ帝都ノ西方ニ隣接シ共ニ好適ナル住宅地ニシテ帝都ノ発展ト密接ナル関係ヲ有シ近年此ノ地ニ移住スル者激増シ且随所ニ工場ノ蝟集ヲ見、発展ノ趨勢頗ル顕著ナルモノアリ
然ルニ道路ハ幅員狭小ニシテ連絡系統ヲ欠キ交通上ノ不利、不便尠カラザルヲ以テ茲ニ都市計画区域内全般ニ互ル街路網及広場ノ計画ヲ樹立シ以テ都市構築ノ根幹タラシムルト共ニ防空、防災乃保健増進ニ備ヘントスルモノナリ
(後略)
※一部文字を現代のものに置き換えた

と、されています。

このときに66路線が決定しています。この中には東八道路の原型となる計画が含まれています。

図の下側に東西に横切るのがそれで、1等大路第2類第1号線(1・2・1号線)として、三鷹町大字仙川を起点として小金井町大字貫井を終点とする幅員30mの計画です。

a0332275_02191191.jpg

ただし、現在の東八道路(赤破線加筆)と比べてみると、やや北側を通っていることがわかります。これは一部を人見街道に沿ったルートです。
また、東側区間は途中で南下したルートとなっています。

また、このときの計画決定では、玉川上水に沿って広路1号広路2号が決定しています。これは幅員50m(ただし水路敷を除く)でした。

●現23区内の玉川上水沿いの道路計画

a0332275_01365116.jpg

1942年(昭和17年)4月22日には、現23区内の玉川上水に沿って道路が決定されます(内務省告示第220号)。

決定時の理由書には、

理由書
帝都ニ於ケル人口ノ集中ハ随所ニ密住地ノ簇出ヲ見、爲ニ市民体位ノ低下ヲ來スノミナラズ火災ニ対スル危険ハ益々増大シ洵に憂慮ニ堪ヘザルモノアリ
仍テ市内河岸景観地ノ内先ズ呑川、玉川上水、千川上水、石神井川ヲ選ビテ沿岸道路ヲ新設又は拡幅シ、之ニ植樹ヲ施シ市民ノ体位向上ノ一助タラシムルト共ニ都市ノ防火ニ備ヘントスルモノナリ
※一部文字を現代のものに置き換えた

と、あるほか、計画方針には、

計画方針
一 河川沿岸値旧街道等ノ並木街ヲ選定セリ
二 十五路線程ヲ選ヒ今回ハ其ノ内四路線ヲ選定議題ニ供セリ
三 幅員ハ河川敷等ハ之ヲ包含シテ全幅五十米ヲ原則トセリ
四 保健道路ハ歩行者専用ヲ旨トスルモ自転車道・乗馬道ヲ適宜考慮セリ一般ノ高速車ハ全々許容セズ即チ一般街路系統ト分離考慮セリ
五 市内中央近カクヲ郊外ニ向ヒ放射的ニ選定セリ
六 沿線ニハ風致景観ノ地ヲ多ク求メタリ
七 本計画幅員ニハ現在国有地タル河川敷乃水路敷ノ幅員不規則ナルヲ以テ計画道路ノ外側間ノ距離ヲ道路幅員トシテ表示セリ
八 計画ヨリ除外セル国有地(河川敷乃水路敷)ト雖モ必要ニ應ジ適宜架橋ヲナシ両岸道路ノ連絡ヲ図ルモノトスル
※一部文字を現代のものに置き換えた

とあります。書いてある通り、この計画は幅員50mの歩行者道路で、市民の健康向上と都市防火を目的としていることがわかります。ただ、戦時中なので防火目的が大きかったのかなぁとも思います。このとき同時に、千川上水、石神井川、呑川も同様の計画が決定しています。

玉川上水沿いについては保健防火道路第2号玉川上水線として約5,790mの道路計画が決定し、武蔵野都市計画の広路1号と接続しています。

a0332275_03445899.jpg

▲この時点での付近の計画(関係するもののみ)

戦後の計画

●戦後復興計画

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戦後、1946年(昭和21年)3月26日には、戦災復興都市計画として東京に放射線街路・環状線街路が決定します(戦災復興院告示第3号)。この中には放射第5号線も含まれています。

当時の放射第5号線麹町区麹町2丁目を起点とし、世田谷区烏山町・北多摩郡三鷹町界までで、起点~四谷区四谷2丁目までは幅員100m、四谷2丁目~終点までは幅員50mでした。

ルートは起点から概ね、甲州街道に沿って計画されていますが、途中芦花公園駅付近のカーブで直進し甲州街道から分岐しています。またその先で三鷹の1・2・1号と接続しています。

a0332275_03460414.jpg

放射第5号線が決定した1年後の1947年(昭和22年)11月26日には、補助第129号線補助第130号線が決定しています(戦災復興院告示第128号)。

このとき戦前の計画は引き継がずすべてリセットされているようで、現在の計画図書を見ても当初決定はこのころとなっています。

1960年代の全面的な計画変更

1960年代になると、東京都内全域の都市計画道路の改定が行われます。

●三鷹の全面改訂

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三鷹市では1962年(昭和37年)7月26日に全面的な改定が行われます。

1941年(昭和16年)に決定していた都市計画道路をすべて廃止し、都市計画道路が新しく決定しています。※変更という扱いではない

東八道路にあたる道路計画は三鷹1・2・1号として決定します。ルートは現在の東八道路とほとんど同じものの、起点が現在の杏林大学病院北交差点となり、区部には接続していません。

また、広路第1号線、第2号線についても廃止されています。

a0332275_03471538.jpg

●区部の改訂

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区部では1961年(昭和41年)7月30日に都市計画道路の全面改定が行われます。

a0332275_23300765.jpg

放射第5号線は現在の計画のように上北沢駅付近で甲州街道から分岐するようになり、玉川上水に沿って牟礼橋まで計画されます。このとき、保健防火道路第2号玉川上水線は廃止され、これを踏襲したルートになりますが、保健防火道路で除外されていた水路敷も含む計画となります。


a0332275_23300713.jpg

また、この他の補助線街路が決定・変更・廃止され、細道路も廃止または補助線街路に格上げ。現在とほぼ同じ計画となります。

さらに都市高速道路第4号線外郭環状線外環ノ2も決定します。


●区部の改訂に伴う東八道路の延伸

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区部の変更に伴って、1962年に起点が短縮されていた東八道路(三鷹1・2・1号線)は、区部変更同日(1966年7月30日)に牟礼橋まで延伸されました。これにより、1962年以来4年ぶりに区部と接続となりました。

1960年代の変更は幅員や名称を除いて現在までほとんど変更されていません。(※外環の地下化・外環の付属街路・放5の幅員(後述)などの変更有)

※三鷹市内の都市計画道路名称番号変更は1991年(平成元年)に実施。三鷹1・2・1号→三鷹3・2・2号

a0332275_00395466.jpg

▲2018年の都市計画図(1966年以降外環が地下化されたり、付属街路が廃止されたり、幅員が変更されたりしているがルートに大きな変更はない)

すなわち、下本宿通りを通る計画などこれまで存在していません。

中央自動車道の反対運動の話

中央自動車道のこの区間が建設される際、沿道のJKK烏山北住宅の住民らによって反対運動が展開されたのは有名な話です。

このため、高井戸IC付近に烏山シェルター(高井戸トンネル)とも言われる囲いができていたり、高井戸ICの下り入口がいまも開設されていません。

a0332275_00475833.jpg

▲烏山北住宅(左)と中央自動車道(右)、高架下に補助219号線ができる計画

中央自動車道は1962年(昭和37年)に建設大臣の施行命令を受けた当時の公団が建設を進めていました。

調布~河口湖間は1969年(昭和44年)に完成。残る高井戸~調布間についても、1966年(昭和41年)7月に都市計画決定し(前述)、用地取得などを進めていました。

烏山北住宅周辺は中央自動車道の両側に補助第219号線を配置する構造で、団地内の用地は団地建設当初から確保されていました。

なお、団地の計画決定は1964年(昭和39年)で、入居開始は1966年(昭和41年)2月のこと。このときはまだ中央自動車道の計画決定がなされていなかったため、住民は計画を十分に説明されていませんでした。団地横断区間は1970年(昭和45年)3月に工事着手され、団地住民に対する工事概要説明会を行ったのは同年7月1日のことでした。

a0332275_01025991.jpg

この説明会で計画を知った住民らは7月12日の住民大会で烏山北住宅道路対策協議会を設置。反対運動を行っていくこととなります。

a0332275_01202682.jpg

▲補助216号線予定地と烏山シェルター(高井戸トンネル)

その後いろいろあって今のようになっているわけですが、資料を見る限りは協議会が反対していたのは中央自動車道、補助219号線、(補助216号)であり、この時点では放射5号線の牟礼方面については特に触れられていません。

また、反対運動が発生したのは計画決定後であるということです。

a0332275_01264120.jpg

▲当時の新聞記事(1970年7月13日読売新聞朝刊P13)


放射第5号線に反対運動は無かったのか

それでは放射第5号線に反対運動がなかったのかというと、そうでもないようです。

●富士見丘小学校関係

a0332275_01302272.jpg

▲当時の新聞記事(1978年5月16日読売新聞朝刊P20)

中央自動車道は反対運動の末、開通することとなり、その一般道路部になる放射第5号線(中の橋~富士見ヶ丘間)も工事に着手し完成します(側道暫定片側1車線の状態)。

しかし、新聞記事によると、その後交通開放されることなく、閉鎖された状態が続いていたそうです。

沿線の区立富士見丘小学校関係者が「高速道の開通による車公害で教育環境が悪化した。放射五号線を供用させると車はまた増える」と開通に反対しているため。

とあり、反対運動が存在したことがわかります。

a0332275_02074559.jpg

▲当時の新聞記事(1984年5月31日読売新聞夕刊P15)

結局、1984年5月31日に交通開放。一方「抜き打き開通」だとし、座り込みや富士見丘小学校児童の登校拒否も含めて反対運動が展開されました。


●玉川上水区間着手前の反対運動

このブログでも記事にしているように、玉川上水区間は2005年(平成17年)12月20日に事業認可を受けて東京都が現在も事業を進めています。

a0332275_01510363.png

この区間では事業に先立ち、総合環境アセスメント制度を試行して進めてきました。これは計画策定の段階から情報を公開し、多くの意見を聴きながら、計画をより環境に配慮したものに調整していくための制度です。この中で東京都は[A案]規定幅員50mで玉川上水を開渠にしたまま整備する案、[B案]幅員を60mに拡幅し玉川上水を開渠にしたまま整備する案、[C案]規定幅員50mで玉川上水を暗渠にする案がだされ、結局B案となり都市計画変更を経て事業化されました。

ただしこの段階で、住民らは道路の地下化を訴えていました。しかしもともと案に含まれていないこと、一般道であるため沿道アクセスが必要であること、換気施設が必要となる事、事業費が約2倍になる事、用地買収が増えることなどから採用されていません。

まとめ
a0332275_02463987.jpg

結論として、東八道路や放射第5号線が下本宿通りを通る計画は存在せず、また反対運動が玉川上水沿いにルートにさせた要因であるとは考えにくいです。

他に何かご存知の方がいらっしゃれば教えてください。

参考
・三鷹市, 『三鷹都市計画図  昭和33年3月30日発行』, 1958年
・三鷹市, 『三鷹都市計画図 昭和56年発行』, 1981年
・三鷹市都市整備部都市計画課編, 『三鷹の都市計画』, 1993年
・財団法人東京市町村自治調査会, 『多摩都市計画史』, 1999年
・人分社, 『東京都特別都市計画図集 1 用途地域篇 新旧計画街路対照』, 1964年
・東京都, 『東京都市計画用途地域図』,2013年
・東京都建設局, 『東京都都市計画道路地図 復刻集』, 1993年
・東京都都民生活局参加推進部, 『「烏山北住宅住民運動」関連資料集』, 1979年
・東京都都民生活局参加推進部, 『別冊「烏山北住宅住民運動」の経緯 昭和37年~53年-展開過程図-』, 1979年
・読売新聞,『団地ぶちぬく高速道路』, 1970年7月13日朝刊, P13
・読売新聞,『放射五号線 閉鎖いつまで』,1978年5月16日朝刊, P20
・読売新聞,『開通後9年間放置の放射5号線 "抜き打ち開通"で騒然』,1978年5月30日夕刊, P20
・読売新聞,『児童427人が登校拒否』,1978年5月31日夕刊, P20
・読売新聞,『"騒動の道"今は・・・』,1978年6月13日朝刊, P19
東京都通称道路名 ~道路のわかりやすく親しみやすい名称~
東京都都市計画情報等インターネット提供サービス
・国立公文書館蔵, 請求番号『纂02590100』、『昭53建設88100010』、『昭53建設56000020』、『昭53建設07500020』、『昭53建設86100040』、『昭53建設86100040』

調べにご協力いただいた皆様ありがとうございました。


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by yunomi-chawan1 | 2018-12-25 06:00 | 地域 | Comments(22)


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