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「横浜環状北西線 建設現場見学会」に参加 その2

前回の続きです。

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見学会前半に橋梁建設現場を見学、後半はトンネル建設現場の見学です。

ここ[地図]はトンネルへの出入口のU型擁壁部分です。既にコンクリートの打設もおおかた終了しているようです。それにしてもかなりな勾配に見えます。


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後ろを振り返るとあるのがトンネル

最初のこの部分は開削式のトンネルとなっているようです。左が港北方面車線、右が青葉方面車線です。


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少し進むと再びあかり区間が現れます。ここがシールドマシンの発進立坑となった部分で、ここから先、港北方面はシールドトンネルとなります。

左が港北方面車線、右が青葉方面車線です。港北方面車線は大成建設・佐藤工業・東洋建設JVが、青葉方面車線は安藤ハザマ・岩田地崎建設・土志田建設・宮本土木JVが施工しています。

これから降りていきますが、その前にちょっと地上部の写真を。

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地上にはシールドトンネルを構築するセグメントなどが用意してあります。

このセグメントなどを、奥のクレーンのような重機を使って、トンネル部に下していきます。


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また、近くにはシールドトンネルを掘り進める上で発生する泥などを処理するプラントがあります。


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シールドマシンの発進立坑からトンネル部に降りてきました。

写真に見えるのは発進立坑で、奥に開削トンネル(ボックスカルバート)が見えます。写真の反対側がシールドトンネルです。


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発進立坑では、先ほどのセグメントを下していきます。ちょうど下すシーンを見ることができました。

危険の無いよう、下す時には音楽が流れていました。


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下したセグメントは特殊な車両に載せて、掘削部分まで運搬します。空港でよく見る車両に似ている気がします。


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いよいよシールドトンネル内へ。いずれ青葉方面車線のトンネルとなります。

今も工事が進められており、工事車両も往来しています。工事用の照明も左右についていますね。ところどころ黄色いのは、停電時でも点灯するものだそうです。

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ゆっくりと高度を下げながら、左カーブ。鶴見川直下を難なく通っていました。

そういえば携帯電話の電波もバリバリ通じたなぁ。


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トンネルの壁を車の衝突から守るための構造物です(なんといったっけ)。

奥の部分は既に構築が終わった部分、手前は現在構築中の場所です。

ここには貼り紙の通り、非常口案内板が設置されるようです。

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ここは非常口予定地。穴が開いています。


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▲北西線HPより

シールドトンネルは円形のトンネルですが、今立っているのは緑色の部分。完成したら車が走る部分です。

その下にも空間があり、非常通路となったりケーブルなどが敷設される場所です。この非常口も道路から滑り台で下の空間に降りられるようになります。まだ滑り台は設置されていませんでしたが。


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さっきとは別の非常口予定地から下の通路へ。ここには仮設の階段が設置されています。

非常口は平たんな場所では約250m間隔で、勾配のある場所では50m間隔で設置されるそうです。
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下の通路に来ました。天井は少し低いですね。ここは開通すると事故でもないと来ることができない場所です。

右側に置いてある自転車は作業員が使用しているそうです。長いトンネルですからこういうものが必要なんですね。(東八道路の建設現場などでも自転車が使われていたのをみたことがある)
自転車でここを走ってみたいものです。

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壁に設置してあるこれはケーブルなどを敷設するものらしいです。


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こうした特殊車両も使われています。ゴルフ場でよく見る車に似ていますね。


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今度は下の通路を通って発進立坑に戻りました。

見るもの見るものが普段は見られないものだったので、大満足です。


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ちょっと画になる。

少し気になっていたことを質問してみました。

Q.構想されている核都市広域幹線道路(中央道方面)や、横浜環状北線の西側区間の準備はしてあるのか。
A.準備はしていない。構想はある。

Q.横浜青葉ICを建設した際に準備してあった接合部(イカの耳)で、北西線建設後も使われていない場所があるが、それは何か。
A.わからない。

とのこと。

これで地上に戻り、見学会終了。ありがとうございました。

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このあと、横浜青葉ICを通って市が尾駅まで戻りました。写真は横浜青葉IC付近ですが、1年前と比べると全然違った景色になっています。工事が早い。

この道路ができると湾岸線へのアクセスが楽になるので、開通が待ち遠しいものです。


撮影日:2018年8月21日

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by yunomi-chawan1 | 2018-08-26 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(0)

「横浜環状北西線 建設現場見学会」に参加 その1

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2020年までの開通を目指している首都高速横浜環状北西線ですが、8月21日に建設中の現場を見学できる機会があり、抽選に当たったので見てきました。

当日は10時に川和町駅から徒歩25分程度の場所にある「ほくせいせんPRルーム」[地図]に集合でした。

首都高速横浜環状北西線横浜港北Jct横浜青葉Jct(仮称)を繋ぐ約7.1kmの首都高速道路で、大半がトンネルで建設され、途中インターチェンジ・パーキングエリアなどは設置されません。

2020年の開通を目指しており、現在は工事も終盤戦へ。いよいよ形になりはじめています。

10時に集合した後、事業の説明などがありました。トンネルは港北方面・青葉方面を2基のシールドマシンでそれぞれ掘っていますが、港北方面トンネルが8月9日に貫通したそうです。

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参加者は30名程度とのこと(おそらく38名いたはず)で、青グループ緑グループの2つのグループに分かれました。青グループはトンネル見学→橋梁見学、緑グループは橋梁見学→トンネル見学の順に行われました。私は緑グループでしたので先に橋梁見学です。

橋梁見学の場所は横浜青葉IC(Jct)付近です。そこまで貸切の横浜市営バスで移動。歩いても10分程度の場所です。

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見学場所[地図]に到着。ここからは工事区域で普段は立ち入ることができない場所です。

昨年8月20日にもこの辺りの様子を見に来ていましたが、そのころと比べると随分と工事が進んでいるなという印象を受けました。


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橋梁見学場所はこの上。

仮設の階段をのぼって行きます。先週には川崎市の五反田川放水路を見学していますので、足場には慣れました。

上る前に安全帯を身に付けます。使うことはありませんが、現場のルールとして身に着けることになっているそうです。

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上り終えました。港北方面を見ています。

橋梁区間は見える部分まで。その先は土工部を経てすぐにトンネルに入って行きます。

橋梁は、右側が「北西線→東名」、中央が「北西線←→出入口」、左が「東名→北西線」のものとなっています。

この付近の鶴見川は市街化調整区域で宅地化が免れている部分で、田んぼや畑が広がっています。

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この部分が料金所予定地です。既に料金所のようなものが出来上がってきています。

「北西線←→出口」を利用する場合は、ここの料金所はスルーして、既存の横浜青葉ICの料金所を使用することになるそうです。

ちなみに、左側に見える小さな道路は重量オーバーした車両などが退出するための道だそうです。

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こちらは東名方面。

ぐぐぐっと高度を上げてジャンクション部分へと突入します。既に床版などの設置も進み、壁高欄の構築も進められています。これからアスファルト舗装などが進められていくそうです。


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隣の橋梁はプレキャスト床版が設置され、現在は壁などの設置中。新しいコンクリートは本当にきれい。


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こちらは壁高欄

完成すると歩くことができませんし、非常に貴重な経験でした。

その後、橋梁を降りて、再びバスに乗りほくせいせんPRルームに移動。その後トンネル見学をしました。これについては次回の記事で。

撮影日:2018年8月21日

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by yunomi-chawan1 | 2018-08-25 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(0)

横浜港北Jctなど首都高がすごかった (2018.2)

横浜市で昨年開通したK7首都高神奈川7号横浜北線(北線)と、現在事業中の横浜環状北西線(北西線)を見てきました。

北線北西線E83第三京浜が交わる横浜港北Jctと併設する港北ICは以前からよく通る場所でしたが、北線開通後初めての訪問となりました。

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こちらは北線新横浜出入口です。鶴見川の亀の甲橋の北側に建設されました。

この付近から生麦方面はトンネルのため今回は辿っていません。

以前サイクリングか何かでこの辺りに来たときに工事中の写真を撮っていたような気がしたのですが、パソコンを探しても見当たりませんでした。

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新横浜出入口から鶴見川新横浜大橋方面には一般道(横浜3・3・48号長島大竹線)が整備されました。新横浜大橋の道路と接続する部分はインターチェンジのようなつくりになっています。交通量は少なめでした。


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新横浜出入口から横浜港北Jct方面を見ています。

この付近から高速道路は地上に上がり、左側の鶴見川に沿って進んでいきます。高速道路は2層構造で上の層が生麦方面、下の層が港北方面車線となっています。

鶴見川河川敷は何もないので2層構造の高速道路は遠くからでもよく目立ちますね。技術力が向上したのかどうか、半世紀前では考えなかったような構造の気がします。

途中に見えるトラスは鶴見川の支流大熊川に架かる大熊川トラス橋です。

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北線に並行する鶴見川の河川管理通路(サイクリングロード)では舗装工事が行われていました。神奈川県内の鶴見川はところどころ砂利道があったり、舗装が雑な場所があったり、どうにかならないのですかね。あとここは違いますが河川沿いの道路を車道にするのは極力やめた方がいいと思う。

北線はこのまま進み、写真奥の方で横浜港北JctとなりE83第三京浜と接続しています。そのさき橋脚の工事をしているのは北西線です。

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北線横浜港北Jctへ。現在その先で北西線の橋脚が待ち構えています。


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横浜港北Jctおよび港北インターはこんな感じに。ぐるぐると回る複雑な構造になっています。もはや私の知っている港北インターはありませんでした。といっても地上からはよくわからないので、グーグルマップなどで航空写真を…。


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こちらが私の知っていたE83第三京浜港北インター。インターの出入口の場所が付け替えられ、この場所は何もなくなっていました。

インターの料金所と出入口の交差点が近接していて厄介だった印象があります。


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ここから建設が進む北西線です。

横浜港北Jctの西側は農地を突き抜ける形で建設が進んでいます。足場などで囲まれた橋脚が姿を見せているほか、桁の工事も進んでいるようです。


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2020年までに開通させる予定のようで、急ピッチです。こんな光景が見られるのはいまだけですね。


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北西線緑産業道路を越えて丘陵地の崖からそのままトンネルに。さっきまで生麦からトンネル、高架、トンネルと忙しい道路です。

トンネルに潜ったあと横浜青葉IC・Jct方面までインターなしで進みます。トンネル工事はシールドによって行われます。2月13日に施工会社や横浜市などの横浜市北西線シールド出張所の特設サイトを確認したところ、生麦方面トンネルは3890mのうち1500m、青葉方面トンネルは3890mのうち1400m進んだそうです。

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こちらは横浜青葉IC・Jct方面。トンネル出口付近は工事関係者が多かったので撮影していません。この右側の道路はトンネルから出てきてE1東名高速道路に接続するため高度を上げる北西線です。

当然ですが、夏に来た時よりも工事が進んでいました。


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北西線沿いの道路にはトラックの列ができていました。トンネル工事に向かう待機列のようで、積み荷にシールドトンネルのセグメントがあったトラックもありました。

工事専用道路ではないはずですが、農地しかないのでほぼ工事車両しか通っていません。


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横浜青葉IC・Jct付近では夜間通行止めを伴う工事も行われたりして工事が進んでいました。

これを見に来たのは2月6日火曜日。平日とあって工事関係者が多く、思うようにカメラを向けられなかったりします。工事現場を見に来るなら休工となることが多い日曜日がいいかもです。

大規模な工事で迫力がすごく、進捗も早め。開通まであっという間です。


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by yunomi-chawan1 | 2018-02-14 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(0)

横浜環状北西線・横浜青葉JCTの進捗を見る

現在、港北JCT~(仮称)横浜青葉JCTで建設中の首都高速横浜環状北西線横浜青葉JCTの建設状況を見てきました。撮影日は2017年8月20日です。

計画の内容等については首都高速道路のホームページをご覧ください。
http://www.shutoko.jp/ss/hokusei-sen/

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横浜環状北西線の港北JCT側の橋脚です。横浜青葉~港北間はおおむねトンネルで建設される計画で、既にシールドマシンは発進しています。

これらの橋脚は右側から、「東名→西北線」「インター→北西線」「北西線→東名」のランプの橋脚になるものと思われます。

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東名高速道路の横浜青葉インターは1998年に供用開始された比較的新しいインターチェンジですが、主に高架でできている大規模なインターチェンジで、北西線も高架で接続する予定です。北西線はそこから港北方面でトンネルになるため、高架は徐々に高度を下げています。


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北西線のトンネルの手前では盛土等による区間もありました。料金所になる場所でしょうか?


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ここは横浜青葉インターの現在の料金所付近。右側の大きな高架が料金所で、2本のランプは東名につながっています。

北西線は中央の空間に接続するようです。東名高速道路に横浜青葉インターが開設された当初から既に首都高速道路ができることを考慮していたようですね。

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横浜青葉インター一帯は現在、ランプの高架等の建設が真っ最中。どれがどのランプの高架になるのか確かなことが言えないので書きませんが、今しか見られない光景ですね。

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巨大な仮橋脚を用いて橋梁の工事をしている光景も。既存のインターランプの間を縫うように工事が行われていました。

横浜青葉インター開設当初から北西線の建設を見据えた設計になっているようではありますが、当時準備したであろう橋脚の出っ張りが使われない部分もあるようです。そこも道路好きとしては面白い部分です。

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中にはアンバランスに見える橋梁も。不安定に見えますが、安全なのでしょう。すごいや。

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横浜青葉付近は工事のため通行できなくなっている区間があります。幹線道路等は通常通りで、田んぼや畑沿いの道が通れなくなっている状況です。付近は住宅は少ないので用地取得等もそこまで時間はかからなかったのではないかと思います。さらに港北方面にかけてトンネルが続くため、沿線の景色もそれほど変化はなさそうです。

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工事現場にあった工事看板。首都高速横浜北西線は東名高速道路と接続するため、首都高速道路と中日本高速道路の看板がありました。この看板の工事ですべて終わらせるのかわかりませんが、政府が2020年までの開通を目指すとしているという報道もあり、完成は意外と近いかもしれませんね。

開通すれば多摩南部や川崎・横浜北部から東京湾や羽田空港に向けてアクセスが良くなりそうです。空港アクセスバスのルート変更も可能性としてありそうですね。


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by yunomi-chawan1 | 2017-09-06 18:00 | 道路計画や開通など | Comments(2)


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