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柿生橋で車線切り替え 世田谷町田線(上麻生1期) 進捗状況2019.12

川崎市の柿生駅付近で事業が行われている川崎3・4・4号世田谷町田線(上麻生Ⅰ期)の進捗状況を見て来ました。

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前後の区間では「上麻生Ⅱ期工区」、「片平工区」として事業が行われていますが、今回は「上麻生Ⅰ期」のみです。

この事業は現在の2車線の道路を4車線に拡幅するものです。

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この道路(区間)の記事一覧
世田谷町田線(上麻生)
柿生橋の架け替え
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この度、12月6日に麻生川に架かる柿生橋で車線の切り替えが行われました。

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これは「現在の橋」の隣に「新しい橋」を建設し、その後「現在の橋」を架け替えることによって、橋を拡幅するものです。

昨年夏ごろから工事が行われていた「新しい橋」が完成し、12月6日に交通が切り替えられました。今後、「現在の橋」の架け替えが行われる予定です。

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橋梁の拡幅工事は株式会社錦戸組により、2020年(令和2年)7月31日までの予定で行われています。

写真等

とりあえず南側から順に見ていきます。

a0332275_23184623.png

※図中の北口と南口が逆になっています。後日直します。

撮影位置はこの通りです。

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▲①柿生駅北口バスロータリー前の交差点

ここから北側が上麻生Ⅰ期区間です。

用地買収は2019年(平成31年)3月末現在、完了しています。


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▲②車線切り替え箇所

麻生川の部分で右に大きく迂回し、新しい橋に切り替わっています。

正直なところ、この先の柿生交差点付近の車線切り替え後に、この橋も切り替えるのかなと思っていたのですが、橋の部分だけで切り替えたので驚きました。

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▲新しい橋と柿生交差点

橋を渡った後はすぐに車線は戻り、またすぐに柿生交差点となります。急カーブで蛇行していますので注意が必要です。


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▲仮設通路

工事に伴い、「新しい橋」には仮設通路が設置されています。

仮設通路は張り出した構造で、少し通るのが不安になるような構造です。


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▲仮設通路

仮設通路にはかなり狭い場所もあります。この部分では麻生川の歩行者専用道路と交差しており、出合頭の事故などなければいいのですが。


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▲「現在の橋」(=旧橋となった)

これまで使われていた橋は現在、歩道を残して立ち入り禁止になっています。


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▲横断歩道橋の架け替え

この部分にあった横断歩道橋は8月21日より通行止めになり、道路拡幅工事に伴い一時撤去されました。

当初は11月30日までに復旧予定でしたが、施工途中に発覚した地中障害物の撤去により、工期が2020年(令和2年)2月29日まで延長されています。

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▲③柿生交差点より北側

この部分で今年春ごろから行われていた電線共同溝整備と道路築造工事は終了していました。


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▲④カーセブン前

カーセブン前の向かい側は歩道が完成していました。


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▲⑤片平2丁目交差点より柿生駅方面

ここまっすぐ広がるのはいつになるんでしょうか。

用地買収も完了し、今後は一層工事が進んでいきそうな気がします。


撮影日:2019年12月8日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

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by yunomi-chawan1 | 2019-12-10 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(0)

世田谷町田線(津久井道)拡幅 歩道橋架替え開始! 進捗状況2019.8

柿生付近~新百合ヶ丘付近で行われている川崎3・4・4号世田谷町田線津久井道の拡幅の進捗状況を見て来ました。

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これは現在の道路を幅員20m4車線に拡幅するものです。


柿生付近~新百合ヶ丘付近では複数の工区に分けて事業が進められています。

a0332275_22325555.png

南側の上麻生工区では、Ⅰ期工区、Ⅱ期工区に分かれています。Ⅰ期工区では2009年(平成21年)1月26日に区域変更告示が行われました。

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Ⅱ期工区は市道のすりつけなどの問題から都市計画線をずらす変更を2018年(平成30年)2月22日に行い、2019年(平成31年)1月25日に事業認可されました。

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北側の片平工区は2001年(平成13年)に事業認可され事業に着手しました。

上麻生工区の過去・未来記事一覧
世田谷町田線(上麻生)
写真等
a0332275_22515791.png

撮影位置はこの通りです。

a0332275_22555096.jpg

▲①上麻生Ⅱ期

ここから南側が、2019年1月25日に事業認可された上麻生Ⅱ期工区です。

この区間は渋滞の名所でもある上麻生交差点も存在します。特に交差点部の早期の拡幅を期待します。


a0332275_22581026.jpg

▲②上麻生Ⅰ期

ここから北側が上麻生Ⅰ期工区です。

用地取得はおおむね終わったように見え、ここのところ工事が多く行われている区間です。


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▲③柿生歩道橋

麻生川と交差する部分には柿生歩道橋が存在します。柿生小学校の通学路にもなっているそうです。

この歩道橋はもとの道路の幅に合わせてつくられており、現在架替え工事が行われています。

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掲示されていた看板によると、工事は8月19日~11月30日の予定です。

工事期間中は歩道橋が使用できないため、前後の交差点を横断するように促されています。この横断歩道橋の部分は横断歩道橋を使わない無謀横断が多い場所です。

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歩道橋の通行止めは8月21日からでした。


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▲④柿生橋拡幅

麻生川を跨ぐ柿生橋でも拡幅工事が行われています。

現在の橋の東側(町田方面車線側)に新しい橋を建設中です。

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今後は新しい橋に車道を切り回しし、現在の橋も架け替えるのではないかなと予想しています。


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工事は2020年(令和2年)7月30日までの予定です。


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▲⑤柿生交差点より新百合ヶ丘方面

この先、片平2丁目交差点南側では道路築造工事が行われています。

a0332275_23120371.png

撮影位置はこの通りです

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▲⑥自転車あさひ付近より新百合ヶ丘方面

片平工区では2018年9月に車道を東側へ切り替える工事が行われました。

その後は大きな動きはありませんが、一部箇所で下水道等の工事が行われているようです。


撮影日:2019年8月25日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

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by yunomi-chawan1 | 2019-08-28 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(0)

世田谷町田線(上麻生)の拡幅と現況[2016/3]

川崎都市計画道路3・4・4号世田谷町田線は川崎市内では、登戸付近の都県境~柿生付近の都県境を結ぶ都市計画道路だ。
一般的には「津久井道」と呼ばれており、接続する世田谷区や町田市などの名称の「世田谷通り」や「世田道」とも呼ばれている。

川崎市内は登戸付近の拡幅事業中区間や、新百合ヶ丘駅付近を除けば、北側はまったく拡幅工事がなされておらず、場所によっては十分な歩道がないところもある。
県道3号線で、主要地方道にも指定されていることもあり、交通量は多く渋滞が発生していて、拡幅が求められている路線だ。

このうち、新百合ヶ丘駅付近~都県境付近は数ヵ所に分けて拡幅事業が行われており、そのうち柿生駅から町田市との都県境までの上麻生工区(約750m)の現況を見てゆく。

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▲川崎市と町田市の市境(都県境)
交差点の奥から川崎市で、手前は町田市となる。右側には小田急線が平行して走っている。
この付近の世田谷町田線は2車線になっていて、歩道は狭い。この交差点も右折レーンがない。
町田市側は、鶴川駅東口交差点まで、都市計画道路の整備方針で第3次優先整備路線に位置付けられており、今月にも公表される第4次優先整備路線にも位置付けられる見通しとなっている。町田市側は幅20m2車線で拡幅する見通し。
川崎市側も拡幅する計画で、新百合ヶ丘駅付近まで事業化している。片平2丁目から北側は片平工区(後日取り上げる予定)で、南側は上麻生工区(この記事で取り上げる範囲)。上麻生工区は1期と2期の2つに分かれていて、柿生駅から北側が1期、南側が2期となっている。幅20mで4車線化する見通し。

※上麻生工区2期について、事業化しているとするものと、事業化にむけて準備をしているとしているものの2つがあり、どっちなのかよくわからないです。
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▲上麻生交差点
主要地方道である県道3号線と、同じく主要地方道である県道12号横浜上麻生線(川崎3・5・14号野川柿生線)が交わる主要な交差点。
横浜上麻生線は東名高速道路の横浜青葉インターにも繋がる。

この交差点も町田市側には右折レーンがなく、横浜上麻生線にも1レーンしかないため、渋滞のもとになっていて、川崎市でも対策を急いでいるようだ。


a0332275_16372206.jpg

▲障害となっている川崎市道361号線
川崎市道361号線はこの坂の上の住宅地に繋がる唯一の道で、世田谷町田線をつくると、この坂道を除去しなくてはならないため、障害となっている。
世田谷町田線に面している部分が急勾配になっていて、この場所で道を付け替えるのは困難だそうで、上の住宅地で町田市側の住宅地に接続する代替道路を検討しているそうだ。しかし、2015年(平成27年)3月には町田市側の町会から受け入れられないとの回答があり、話し合いがうまくいっていないようで、川崎市は市内での代替を検討しているそうだ。


a0332275_16375281.jpg

▲横浜上麻生線(野川柿生線)を望む
この付近は小田急線や河川を越える柿生陸橋になっている。
柿生陸橋は1964年(昭和39年)架橋の、できてから50年以上がたつ古い橋で老朽化が深刻化しているそうだ。鶴川駅東口にも川崎市管理の岡上跨線橋があり、それも1969年(昭和44年)架橋で老朽化している。

柿生陸橋は現状、幅7mの2車線で歩道なしであり、川崎市では上麻生交差点から約400mの区間を幅員18~26mに拡幅する計画だ(野川柿生線麻生陸橋工区)。
2014年(平成26年)に概略設計をするなど、準備を進めている。


a0332275_16382567.jpg

▲世田谷町田線を柿生駅方面へ望む
こちらも拡幅計画中だが大きな動きは見られない。信号機が多く車の流れはいいとは言えない。
自転車で走る場合、基本車道を走ることにはなっているが、非常に危険なのでやめた方が良さそう。走ってみて身の危険を感じた。かといって、歩道も狭いので、降りたりするのがよさそうだ。


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▲柿生駅北口付近より新百合ヶ丘方面を望む
ここからは事業化している。

a0332275_16392493.png

平成21年認可の延着約340m。上麻生工区1期として用地取得が進められている。
a0332275_16395726.png

幅は20mで、4車線。両脇に2.5mの歩道が設けられる。残念ながら、幹線道路としては狭い印象を受ける。幅20mというと、都内では2車線が多い。ちなみに甲州街道の谷保付近の道幅は16m。
a0332275_16055166.jpg町田市の都道155号線の同じ道幅20m道路でこんな感じ(参考)

a0332275_16410216.jpg


▲柿生交差点付近
暫定的ではあるものの、この付近が優先的に拡幅された。左へ曲がると県道138号線で、そちらも若干拡幅されている。ここも渋滞の根元だったが、それなりに効果が出ているかもしれない。
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▲片平2丁目付近
ここで上麻生工区は終わり、つづいて片平工区になる。片平工区の方が先に事業化されている。

片平2丁目交差点は、尻手黒川道路とする。右側が2010年(平成22年)10月24日に開通した柿生大橋で、左側も黒川方面に直結できるようにトンネル工事に向けた用地取得が進められている。ちなみに、柿生大橋ができてから東名川崎インターへのアクセスが向上した。


全体的に見て、渋滞解消には上麻生付近の対策と、町田市内の早期事業化が待たれているように思った。完成には10年くらいかかるだろうか。

※写真の高画質化掲載をしてみました。

参考ページ
・拡幅に向け取り組み進む|タウンニュース
http://www.townnews.co.jp/0205/i/2015/12/11/312316.html
・川崎市議会 平成17年 第4回定例会12月21日-09号
・川崎市議会 平成25年 予算審査特別委員会03月07日-02号
・川崎市議会 平成27年 第5回定例会12月21日-09号
・ 都市計画道路世田谷町田線(上麻生)・市道上麻生361号線の事業説明会が行われました。|かつまたみつえ 日本共産党川崎市議会議員(麻生区)
http://www.katsumata-mitsue.jp/archives/2640
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by yunomi-chawan1 | 2016-03-13 16:45 | 道路計画や開通など | Comments(1)


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