小田急町田駅の構造が好きなんだけど

小田急線町田駅の構造が好きです。

町田駅を知らない人のために少しだけ説明しておきましょう。

小田急線の町田駅は町田市の中心駅で、小田急の中で新宿駅に次ぐ乗降人員を誇る巨大ターミナルです。横浜線とも乗り換えが可能。ただし、横浜線とは少し離れていて一度改札を出る必要があります。

私が好きなのは小田急線の町田駅の「構造」

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▲駅の北側(新宿側)

駅の北側は通称第一踏切と呼ばれる玉川学園8号踏切があり、すぐ先には町田駅のホームが見えています。

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▲駅の南側(小田原側)

一方駅の南側はホーム部分が一部高架になっています。真下には町田駅前通り町田バスセンターがあります。

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なぜこのような構造になっているのかというと、小田急線町田駅が傾斜地に存在しているからです。北側は斜面の上にあり、南側は斜面から張り出しているような格好です。

古い写真を見る限り、かつて車両が短かった時代には張り出していなかったようです。

この部分は境川の低地部分となっていて、小田急線は盛土(築堤)や橋梁によって越えて行きます。横浜線ともちゃっかり立体交差できています。

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▲駅横の坂道と小田急百貨店(右)

そして斜面部分には小田急百貨店町田店が存在していて、これが町田駅の構造の個人的「良さ」をアップさせているポイントの1つ。

小田急線が小田急百貨店の建物を突き抜けるように存在しています。

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▲小田急線の改札階

小田急線の線路の部分は2階と3階の中間に当たる「M3階」。改札階は「2階」にあります。

改札階からはほぼフラット(階段数段)にペデストリアンデッキにつながり、バスセンター側から見れば確かに2階。

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▲北口

しかし北口からは改札階へ「下る」必要があり、改札階は見た目は地下階。


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▲百貨店M3階

それでもって線路が突き抜けるM3階には百貨店のフロアはないのですが、百貨店のエスカレータだけは踊り場の階が存在します。丸い窓があって隣に電車が見え、だけど売り場はないという……小さい頃はこの構造が理解できなかったな。

ただまぁ…もう少しできるのが遅かったらバリアフリーにもう少し配慮されてたのかな…とも。

もう少し言えば、駅から新宿方面に少し行ったところ。芹ヶ谷公園付近もうまーく谷を避けていく様子もよく考えられているなぁと思います。

地形を生かした(?)、地形を克服した(?)この構造は面白いものです。

撮影日:2019年1月6日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

非公開理由を考慮し非公開コメントには基本的に返信していません
# by yunomi-chawan1 | 2019-01-11 00:00 | 鉄道 | Comments(5)

圏央道(本郷台・公田町付近)の様子を見てきた[2019.1]

横浜方面に用事があり、気になっていた圏央道(横浜環状南線)C4の進捗状況を見てきました。

この道路、圏央道横浜横須賀道路E16に繋ぐ残りの区間で、関東地方整備局のHPによれば平成32年度(2020年度)の開通予定とされています。

ただ、航空写真を見る限り工事をしているようには見えない。それもそのはず、多くがトンネルでできる計画です。

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今回見たのはこの範囲。さすがに徒歩で全部見ることはできないので、桂台地区~本郷台方面までを見てきました。桂台地区は地図を見ると、住宅開発当時から用地を取っていたように見え気になっていた場所です。

周辺の地図
Googleマップ

ここに行くまで特に事前調査してなかったので、適当に写真を貼って終わりにします。

桂台地区
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▲現場に掲示されていた看板

このあたりは大林組が施工するようです。

工期は2019年(平成31年)7月8日まで。本当に終わるんだろうか。


a0332275_21272521.jpg

▲桂台地区を高台から見る

このあたりは1970年代に宅地開発され、その当時からこのスペースが確保されていたようです。

圏央道(横浜環状南線)はこの地下に建設されていて、地上部には一般道横浜国際港都建設事業3・2・12号上郷公田線が建設されます。一般道はこのあたりは副道ありの2車線で建設されるようです。

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▲お知らせ

高速道路のトンネルはシールドトンネルのようです。地上からはわからないわけです。


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▲工事ヤード

敷地内は仮囲いがされています。


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▲工事ヤード内

ヤード内の一部は工事用通路となっているようです。


a0332275_22145079.jpg

▲一般道のトンネル予定区間[場所]

地表式で建設される一般道も、標高が高いこの部分はトンネル構造となるようです。

本当に現在予定されている期日までに完成するのかなという気もしますが、国がやる事業は早いからどうなんでしょう?
a0332275_22230931.jpg

▲桂台地区の西側

ここから一気に標高をさげ、公田小学校下交差点方面へ繋がります。


公田小学校下交差点付近
a0332275_22264774.jpg

▲現場に掲示されていた案内

ここには(仮称)公田ICができるようです。

地下の高速が地下でランプを分岐し、地上の上郷公田線に接続するようです。ちょっと大掛かりで驚きました。この辺りの一般道は4車線ですね。

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▲公田小学校下交差点の西側

この辺りは工事に伴い大掛かりな切り回しが行われていました。もともと右側のところを平面に通っていた道路が、左側の立体部に切り替えられています。


a0332275_22333231.jpg

▲公田小学校下交差点付近

切り回しの立体構造はこんな感じ。なんかすごいことになっているなぁ。


a0332275_22360154.jpg

▲公田小学校下交差点から西を見る

この先で高速道路は戸塚方面(左側)に、上郷公田線は本郷台駅方面(右側)に分かれることになります。高速道路は神戸橋交差点からずっと地下のままで、この先も公田笠間トンネルとなり地上に姿を現すのはJR東海道線の東側付近です。

a0332275_22412626.jpg

▲公田笠間トンネル建設予定地

見えている法面は高速道路の公田笠間トンネルを建設しているようです。


a0332275_22461965.jpg

▲桂町交差点

上郷公田線はこの交差点に接続します。見えている山はNATM工法の(仮称)桂町トンネルで突き抜けるようですね。


撮影日:2019年1月6日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

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# by yunomi-chawan1 | 2019-01-08 00:00 | 道路計画や開通など | Comments(7)


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