俺の居場所2

世田谷区で事業が行われている補助第217号線（成城1,2,3丁目）の進捗状況を見て来ました。

これは世田谷通り～成城二丁目交差点間の約439mについて、幅16mに拡幅するものです。

2014年（平成26年）3月19日に事業認可（都告第347号）を受け、世田谷区が事業を行っています。現在の認可期間は2023年（令和5年）3月31日までです。

この道路の記事一覧
補助217号線（成城1・2・3）

写真等

撮影位置はこの通りです。

▲①事業区間の北側

成城六間通りと交わる成城二丁目交差点から南側が事業区間になります。

現在は用地買収が進んでいました。

▲②北向き

この付近は戸建て住宅が中心です。

左の明正公園の一部も道路となる予定です。

▲③坂の上

ここから先は多摩川に向けて河岸段丘を下っていきます。

道路は特段狭いとは感じませんでしたが、センターラインがない道路となります。

▲④坂道の途中

掘割のような構造になっています。新しい道路は左側の斜面を切り崩す予定のようです。

左側の斜面の上には砧中学校があります。体育館のあたりがちょっと干渉しそうな気もしますが。

▲⑤世田谷通りとの交差点

坂を下りきると、世田谷通りと交わります。

▲⑥事業区間南側

世田谷通りと交わる交差点は少々変則的な交差をしています。

道路は正面の斜面を切り崩すようにできるようですが、工事等いろいろ大変そうな場所だなと感じました。

撮影日：2019年9月23日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

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かつてスイッチバック式だった駅に降りていく今回の旅。

勝沼ぶどう郷駅から中央本線の普通列車に乗り、韮崎駅で下車しました。

韮崎駅もかつてスイッチバック式の駅でした。1970年に複線化に伴いスイッチバックは解消しています。

降りた瞬間に感じるホームの傾斜。これは期待できます。

電車が行ったあとに線路を見ると、25パーミル（‰）の勾配標が立っていました。1000m進んで25m上る勾配を表しています。

25‰=2.5%のこと。道路だと大した勾配ではないように感じますが、鉄道ではこれは急な勾配です。首都圏で言うと、中央線の三鷹～武蔵境駅間の高架線に上る勾配が24‰のようですので、そんな勾配のところにホームがあります。

昔の鉄道ではこのような勾配にホームを作ることができなかったので、平らな場所にホームを作り、スイッチバック式としていました。

ホームから東京方面を見ています。

かつてはこの右側に引き上げ線があったそうです。航空写真を見るとちょっとした茂みが見て取れますが、それがそうだったのかはよくわかりません。

ちなみに現在、こちら側には中線があり貨物列車などが使っているようです。

小淵沢方面を見ています。

線路の右側（北側）に保線用の線路が少しだけ伸びています。かつてはこの保線用の線路がもう少し先まで伸びていて、ホームが存在したようです。

現在のホームの小淵沢寄りです。

ホームからは駅前広場と公共施設が見えますが、かつてはこのスペースにホームがありました。ホームの端から端を移動しただけでこの高低差ができるのですから、かなり急勾配であることがわかると思います。

ちなみに、上り線のホームの長さは332mで八王子支社管内で最長です。

さて、駅を出てみようと思ったら、駅構内にこんな掲示物がありました。韮崎駅115周年だそうです。（でも2019年では116周年）

この右下の写真には昔の駅が写っています。蒸気機関車が走っているあたりが現在のホームでしょうか。

駅を出ました。直営駅のようです。

駅前には駅前広場があります。何度も言うように、ここはかつてのホームがあった場所です。

駅のすぐ近くには大規模な商業施設もあって、甲府～上諏訪の間の駅ではもっとも駅前がにぎやかに見えます。

駅前広場の先にあるのは「二コリ」という公共施設です。

建物の外観も、内装も綺麗で最近できた建物なのかなぁ・・・と思ったら、1984年～2004年にイトーヨーカドーとして、2004年～2007年にオギノとして営業した商業施設の居抜きのようです。

古い航空写真を見ると、線路はもう少し先まで伸びていたようです。ちょっと怪しいカーブを描いた小道が奥に伸びていました。

さて、韮崎駅はこれくらいにして、次の電車で次のスイッチバック駅を目指します。

一連の記事一覧
スイッチバック旅

撮影日：2019年9月15日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

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