高蔵寺ニュータウン 訪問

今回の関西方面旅行では何箇所か「ニュータウン」に訪問しました。

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地図:OpenStreetMap

1箇所目に訪問したのが高蔵寺ニュータウンです。

名古屋圏を代表するニュータウンで、JR中央線で多治見方面に向かい、高蔵寺駅で降りた北側に位置します。春日井市です。

開発面積702ha、1968年に入居を開始し、現在の人口は約4万2千人です。公団が土地区画整理事業によって整備を行いました。

春日井市のHPによれば多摩・千里とあわせて「日本三大ニュータウン」に数えられるようですが、定義は不明です。まぁ多摩と千里は異論ないと思うのですが、他は千葉、つくばとかありそうです。

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名古屋駅からJR中央線快速に乗車し26分ほどで高蔵寺駅に到着します。快速と言っても名古屋~多治見間13駅(起終点含む)のうち4駅しか飛ばさないのですが。

高蔵寺駅はJRの他に愛知環状鉄道線も乗り入れています。改札は地下にありました。

多摩ニュータウン近隣に住む私としては、駅の利用者がかなり少ないな……という第一印象でした。

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駅の南北には駅前広場があり、特に高蔵寺ニュータウンの位置する北側には大きな広場がありました。

広場にはバスに乗車するためのがいくつかあり、先ほどの駅の地下道から直接島に上がれる構造になっていました。

ただ駅前に大きな商業施設は無く、非常に静かな印象でした。このニュータウンの中心に鉄道がとおっていないのも特徴の1つでもあります。

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駅前の大通りを通って、ニュータウンの中心部へ歩いて向かってみることにしました。

このような4車線の道路の坂道を登って行きます。交通量は少な目です。

奥には高座台の高層住宅が見えています。画像右側の森は高座山に繋がる部分で、その裏側には高蔵寺分屯基地があります。基地はかつて移転する計画だったようです。

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坂を上りきり高蔵寺駅方向に向いてみると、山がどどんと見えました。東谷山というのでしょうか?山がすぐそばに見えるのは少し新鮮です。

JR中央線の高蔵寺駅の隣の駅は急に秘境駅らしくなるんですよね?行ってみれば良かったかなぁ?

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ニュータウン内には4車線~6車線の幹線道路が配置されています。これらはかつての谷筋や尾根筋に配置されたようです。

緩衝地帯としての目的なのかわかりませんが、幹線道路脇には広々とした緑地帯が配置され、ゆったりとしていました。

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写真は岩成台と呼ばれる地区で、戸建て住宅が占められています。街路も家も広々としていました。

やはり車社会の土地なのか、自動車2台以上は当たり前、3台もよく見る家が多く、もちろんトヨタ車が多い印象を受けました。印象ですけどね。

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こちらも同じく岩成台ですが、URの昔ながらの団地もありました。

地区内には遊歩道がめぐらされています。


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地区内には愛知用水が通っていて、高蔵寺ニュータウン内には開水路となっている箇所があります。

この用水の存在がこの地を開発する理由の一つとなり、水源として大きな役割を果たしています。

今では写真のようにフェンスで厳重に囲われていますが、当初は無かったらしいです。静かな水面の流れを見ると少々恐怖感が出てきます。

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フェンスに取り付けられていた看板です。


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案内標識には「」の付く地名がたくさんあります。先ほどの岩成台もそうですが、高蔵寺ニュータウン内はこのような地名になっています。


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中心地区にやってきました。

商業施設が集積しています。どこも駐車場が広く、車社会なのかなぁと感じました。ただ、ここを撮影しているのはペデストリアンデッキ(歩道橋)であり、歩行者通路も張り巡らされています。雨が強かったですが歩行者もいましたね。

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キーテナントはアピタでした。


今回歩いたのは高蔵寺ニュータウンの一部分のみ。まだまだ見たい場所がありましたが、時間の都合上これにてバスで高蔵寺駅まで戻ることにしました。

このほかにもたくさん写真を撮ったのですが、これくらいにしておきましょう。

撮影日:2019年3月10日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

非公開理由を考慮し非公開コメントには基本的に返信していません
# by yunomi-chawan1 | 2019-03-19 00:00 | 地域 | Comments(0)

レール幅の狭い「四日市あすなろう鉄道」に乗車

名古屋~神戸にかけて青春18きっぷを用いて旅行してきました。ただ、時系列に並べてもつまらないので、ピックアップして載せます。

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今回は三重県四日市市にある「四日市あすなろう鉄道」に乗車してきました。以前から気になっていた鉄道です。

四日市あすなろう鉄道は、あすなろう四日市駅~日永ひなが駅~内部うつべ駅に至る内部線と、日永駅~西日野駅に至る八王子線からなる鉄道で、2路線合わせても10kmに満たない短い鉄道です。

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特徴といえばなんと言ってもレールの幅(軌間)。軌間762mmで、JRや私鉄は1067mm、新幹線や京急などが1435mmであることから、狭いことがわかるでしょう。

かつて日本にはそこそこあったレール幅のようですが、いまは数か所のみ。そのうちの1つ黒部峡谷鉄道は10年ほど前に乗りました。

レール幅で言えば普段乗っている京王線の1372mmも結構珍しいんですよね。

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待っていると電車が到着。内部行きに乗車です。


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近鉄四日市駅の高架下にホームがあり、折り返し電車に乗車します。

見るからにレール幅が狭く、車輌も小柄なことがわかります。3両編成です。

このとき夕方の帰宅ラッシュ時間で、座席をほぼ埋めて内部を目指して発車です。

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17分ほどで終点の内部駅に到着です。

小さな駅舎で、駅の前には東海道が、さらに近くには国道1号線が通っています。


折返し、あすなろう四日市行きに乗車します。こちらはラッシュと逆方向なので乗客は私の他に1名だけでした。ということで車内を撮影しました。

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内部駅から先には延伸計画があったそうで、レールが少しだけ伸びていました。奥に見える擁壁は国道1号線です。

運転台は中央にあります。この鉄道、ワンマンですから普通かもしれないですが、自動放送がありました。どうも備え付けのAndroid端末で流しているようです。

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車内はこんな感じで、かなり綺麗。座席は前後向きに取り付けられていました。車両の幅は路線バスと同じくらいですね。


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この電車は「シースルー列車」として台車部分が透明で見えるようになっていました。ただ夜だったのでよく見えませんでした…


撮影日:2019年3月10日 記載内容は執筆時または撮影時のものです。変更があった場合も追記できていない場合があります。

非公開理由を考慮し非公開コメントには基本的に返信していません
# by yunomi-chawan1 | 2019-03-18 00:00 | 鉄道 | Comments(2)


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