南武線に残る古い架線柱

山手線で柱が倒れたとニュースになっていますが、掘り起こし画像で南武線の古い架線柱を取り上げます。

a0332275_07280226.jpg

南武線の谷保駅付近にある架線柱です。
最近では、コンクリート柱や鋼管が主流となっていて、山手線で倒れたのも鋼管を組み合わせたタイプでしたが、ここにある架線柱は鉄材を組んだ形になっています。

柱と柱を繋ぎ、架線を支持する横に延びるものも、鉄材1本という何とも弱々しいタイプです。

a0332275_07280325.jpg

架線柱には識別番号が貼ってあり、そこからいつのものなのか判別できます。
この架線柱は1934年のもの。南武線のこの付近が開通したのは1929年らしいので、実に開通から5年後のものです。
上の31.406は距離で南武線の起点(川崎)から31キロ406メートルであることを示していますね。


戦前の架線柱がこのように堂々と活躍を続けているのです。
a0332275_07280336.jpg

電車に乗っていて鉄材を組んだ架線柱はよく見かけますが、小型で上に向かってすぼむ形は少なくなってきている気がします。

a0332275_07280337.jpg

この付近の前後の架線柱でも立て替えが進んでいるので、この架線柱もあと少しかもしれません。

聞いた情報では、つい最近まで東京駅に明治時代の架線柱が残っていたり、小田急にも開業当初の柱が残っていたりするらしく、案外身近なところに古い架線柱が残っていたりするのかもしれません。
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by yunomi-chawan1 | 2015-04-15 07:30 | 鉄道 | Comments(2)
Commented by 稲見弥彦 at 2015-04-17 01:11 x
古い柱だと私鉄よりもJRの方が残っている可能性が高いですね。
JR東は踏切の緊急停止スイッチの設置が遅れているから柱の建て替えも遅れていると思われますね。
南武線は、設備が古いからその為に尻手駅~武蔵小杉駅間の高架化工事が始まり、矢川駅~立川駅間の高架工事も検討されているようです。
後は、朝夕の快速新設で京王線からの乗客が南武線に移行できるかになります。
Commented by yunomi-chawan1 at 2015-04-18 22:30
おっしゃる通り、JRの方が古い柱が残っている印象を受けます。ただ、この南武線でも立て替えが進んでいて、鋼管になっている場所が増えています。踏切の安全設備もそうですが、人の命を運んでいる以上、安全に運行することは会社の使命だと思います。必要な策は取ってほしいものです。
南武線の高架化は川崎市で事業化にむけて歩み始めましたが、理由としては踏切の廃止による付近交通の円滑化と安全性があげられています。また事業主体は自治体なので設備の古さはあまり関係無さそうです。都内立川付近は青梅線の東中神までも含めて検討区間に入っているようですが、なかなか事業化にむけた話が出てきません。ただ、昨年、谷保駅~立川駅付近にかけて相次いで線路わきでボーリング調査をしていました。なんのための調査なのかはわかりませんでしたが、裏では検討にむけて動き出しているのかもしれません。


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